4月底，沪昆铁路客运专线贵州段重点控制性工程——位于安顺境内、全长1004.2米的姚官屯特大桥连续梁合龙，标志着由中铁五局承建的沪昆客专线贵州段8标线下主体工程圆满完工。

　　战斗在大桥上的施工者，一举一动都被定格在了蓝天之下，成为一道最美丽动人的风景。

　　项目风险高难度大

　　沪昆铁路客运专线是我国“五纵五横”综合运输大通道，其中，贵州段东起铜仁市玉屏县，向西经过凯里、贵阳、安顺、盘县等地进入云南，在贵州境内全长559公里。贵阳至玉屏段已进入联调联试，预计6月开通运行。贵阳至盘县段正在加快建设，预计明年建成。

　　“由中铁五局承建的沪昆客运专线贵州段第8标段线，桥隧密集，共拥有26座桥梁和22座隧道，占线路总长的66%。”中铁五局副总经济师、项目指挥长王振中说。

　　第8标段位于安顺境内，三跨贵昆铁路，两跨国道，三跨省道，并且有9处靠近石油管道施工，其中一处直接迁移石油管道，多处与国防光缆交叉，工程施工安全风险高，难度大。

　　承担姚官屯特大桥施工的中铁五局机械化公司沪昆客专贵州段项目部1000多名技术人员和数万名工人，坚持因地制宜、科技创新、安全第一、质量至上，克服溶岩溶洞、陡坡高墩等施工困难，保证项目顺利进行。

　　迎难而上推进建设

　　姚官屯特大桥受场地限制，在靠近铁路、石油线和村庄的地方，大型机械进不去，并且还有些地方根本就不具备施工条件，更不能直接把运梁机开到既有的沪昆铁路线和贵黄高速上施工。在此情况下，施工必须采用现浇模式，即在跨既有铁路施工时采用悬挂现浇。

　　在浇筑梁体时，由大型金属板包围成全封闭的移动式防护挂篮作业施工，施工时连火星都不能落下一星半点，包括防护篮外观上不能有红色黄色这些警示性颜色，否则会影响正常的交通。在跨高速施工时，根据现场实际情况和受力要求，梁体施工采用大钢管立柱和贝雷支架的方法，对跨高速公路部分在贝雷片上满铺3毫米钢板，形成全封闭的防护棚架，保证梁体施工安全和既有线行车安全。

　　不仅交通环境复杂，而且地质情况复杂，属于溶岩发育地区，因为山上没有路，项目部就得先修便道，让大型机械设备开进工地。办法总比困难多，项目部不断调整施工节奏，将各种损失降至最低，确保工期不误、质量不减。

　　建成景观道路

　　由于姚官屯特大桥工艺复杂，所有参建人员都加强培训。施工时技术人员主动到现场盯班指导。因为采用现浇，一旦开工就得连续一个多月不能停工休息。为此，项目部实行倒班制，工人三班倒，而技术人员由于人数有限只能实行两班倒，如此下来，技术人员每天工作12小时以上。然而，为了大桥施工，他们顾不上休息，甚至也兼顾不上家庭。

　　为了维护沿路绿化及环境保护，项目部提出把施工标段建成“景观道路”的目标。他们边施工路基，边绿化路基护坡，形成一道亮丽景观。在这期间，项目部采取多项措施保障文明施工，并开展劳动竞赛，加快工程进度。

　　正是由于他们坚持高标准严要求，扎实做好各项工作，产生良好的效果。2013年下半年获全线建功立业劳动竞赛施工类第一名，2014年获全线信誉评价第一名。

　　(通讯员 谢永彬)