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专车的亢奋与沮丧

  • 发布时间:2015-05-05 01:33:03  来源:北京晨报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  屡屡被查带来丝丝寒意

  一场来自北京交管部门名为“惊雷行动”的突击,让专车司机们的“五一”小长假过得心惊胆战;打车软件Uber广州总部因涉嫌非法经营被查的新闻,也让刚刚迎来春天的约租车市场感受到一丝寒意。当未获得管理部门认可的“专车”与来自民间高亢的呼声相遇,一场交锋再度展开。肩负着“共享经济”使命的专车的确带来了灵活与高效,但喧哗背后,不应忽视的是专车客观存在的乱象。

  车乱开

  可以去当赛车手了,但作为专职司机,我觉得他不合格

  “昨天遇到一个女司机,不认路还不听导航的,我在三环要去四环,她非要先走二环,说是到了二环才知道怎么走,要疯了。”用户崔先生的吐槽代表了很多用户的心声。随着专车的兴起,新加入专车司机队伍的人越来越多,由于司机素质参差不齐,安全驾驶这件最基本的事却成为了乘客投诉的焦点问题。

  “感觉专车的体验不如去年好了。”崔先生直言,去年专车刚上线时,虽然价格比出租车高出不少,但体验却着实让人“惊艳”。司机不仅驾驶平稳、认路,还特别懂礼貌,再加上车况良好,坐专车的确有“当上帝”的感觉。可随着专车市场的迅速发展,一大批新司机加入了专车队伍。由于缺乏驾驶经验,再加上对道路不熟悉,因为不认路和看错路标被乘客投诉的专车司机屡见不鲜。

  “坐我这车容易吐,您最好把车窗打开。”这是一位驾驶特斯拉的90后专车司机跟朱女士见面时说的第一句话。“果然如他所说,开的这叫一个猛啊,生怕不能显示这车的性能。”朱女士第一次体验到了晕车的感觉。“可以去当赛车手了。”这是朱女士给出的评价,“他可以在严重拥堵的东三环钻来钻去,让我体验推背感和漂移。但作为专职司机,我觉得他不合格。”

  在接受北京晨报记者采访时,专车司机们也说出了自己的心里话。“其实我干专车就想趁现在有补贴多赚点钱,好多人干一年都能把车钱赚出来了。”谈及培训和公司规定,不少司机表示形式大于内容。一位人民优步的司机对北京晨报记者表示:“考试必须得90分以上才通过,但主要是对优步规则的理解,计算不同补贴政策下的收入。我觉得不像考司机,像考数学。”

  配对乱

  我在广渠门却给我在国贸的司机,等他这工夫我坐地铁都到了

  “我在广渠门,却给我分配一个在国贸的司机,等他这工夫我坐地铁都到了。”在多次叫车失败后,消费者韩雪最终选择了出租车。“最近一段时间好多叫车软件的定位都不准,感觉特别不靠谱。”

  韩雪的遭遇并非个例。其实,打车软件的重要意义就是利用技术将乘客和司机匹配,让乘客最快的享受用车服务,并减少司机的空驶率,提升出行效率。但这项 “看家技术”,却成为阻碍打车软件公司发展的大难题。“遇到这种情况有两种可能,或者是因为附近没有合适的车辆,有时候也的确是因为地图定位不准。”滴滴快的内部人士对北京晨报记者透露,如何更快速准确地匹配乘客和司机是公司最为看重的事情,关系到生死存亡。

  “目前各家叫车软件的技术都谈不上完美。”一位重度专车用户在接受北京晨报记者采访时表示,几乎所有的专车服务平台都存在技术障碍。“Uber的问题是页面打开速度慢,导航不准确,支付环节出现过计费错误,但Uber的公里数很准确。AA租车和一号快车出现过公里数不准确的情况,导致司机的收入受到影响。神州租车的APP体验很差,运行不流畅,但价格便宜。”

  滴滴快的总裁柳青在接受北京晨报记者采访时表示,谁在每分钟内处理的订单的频率最高,谁的技术最厉害,决定了成败。

  补贴乱

  Uber每周7000元的高额奖励是画大饼,看得见、吃不着

  “Uber每周成单量超过70单,最高可以获得7000元奖励。”在诱人的奖励面前,司机侯师傅准备大干一场,但在趴活1小时没有订单的情况下,只得回家休息。“除去限号那天,平均每天要干12单左右,但目前Uber订单有限,补贴太难获得了。”

  侯师傅说,订单少一直是Uber的大难题,他们群里最牛的师傅一天最多干过9单,大家对于7000元的高额奖励普遍认为是画大饼,看得见吃不着。

  除了早晚高峰时段的1.3倍至2.5倍的补贴,当司机每周的成单数量达到15单、20单直到30单时,还会有160元至360元的额外行程奖励。但是,获得这些奖励并不容易,需要有成单率超过45%,以及好评率超过4.7分的前提条件。“乘客的打分对我们来说是一个黑匣子,对打分有争议时只能发邮件给Uber,但回应很慢。侯师傅表示,比起众多本土专车品牌,Uber的做法有些不接地气。“一号快车的补贴也很厉害。平时2倍,早晚高峰时段2.5倍,比较给力。但我们就是不知道这项补贴能持续多久。”

  比起Uber和一号快车为抢夺市场逐渐提高的补贴政策,专车队伍的老牌选手易到用车却在悄然降低补贴。“给司机的补贴条件越来越苛刻了。”司机李师傅告诉北京晨报记者,以舒适型车为例,每天干满6单且订单金额超过330元可以获得160元的奖励。对订单数和成交金额都有要求,缺一不可。但在以前,奖励条件比现在宽松得多。

  ■对话企业负责人:

  如何破解专车乱象?

  如何在竞争激烈的专车市场中脱颖而出,化解乱象,保持平稳发展?不同的专车平台给出了不同的说法。

  易到用车CEO周航:

  不会打价格战

  汽车共享这个事本质上一手是人,一手是车。易到的做法是花比较多的精力去关注车这个领域,但可能别人花更多的精力去关注人这个环节。无论是与奇瑞的合作还是最近与丰田普锐斯推出的环保汽车,易到希望的是通过创新来让消费者体验到环保出行。

  我们不会打价格战,我们关注的是是否能让用户用车的成功率更高,速度更快,让用户享受到更多个性化的东西,体验更多的车,结识更多的人。一个好的产品,应该是让用户喜欢你,爱你,如果只是因为价格,那不是真爱。价格战总有一天会消失的,因为这不是商业的本质,一块钱一公里,这事能维持吗?我比较表示怀疑。

  滴滴快的总裁柳青:

  跟出租车行业共赢

  我们到底跟出租车这个行业怎么共赢,这是关系到一个企业生死存亡的问题。今天我们到底代表什么样的力量,怎么样治标治本的解决乘客的问题,司机的问题,以及出租车公司的问题,是我们企业生存的最核心,只要把这三方都伺候好了滴滴才有可能有未来。滴滴快的的做法是利用大数据解决出租车的使用效率。

  此外,滴滴快的服务团队还推出了一个名为ACE的服务认证标准,也就是“极致舒适体验”。我们还是相信鼓励激励的,质和量怎么平衡高速发展,这是对我们自己的鞭笞。

  Uber:

  会积极配合调查

  截至昨晚,Uber中国相关负责人并未接受北京晨报记者采访要求。不过,优步广州公司5月1日回应广州分公司被调查事件时表示,优步一直致力于为用户提供更多方便快捷的出行选择,改善城市拥堵,对于被查一事,会与各部门保持良好的沟通并积极配合。同时表示平台正常使用。

  本版撰文

  北京晨报记者 韩元佳

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