□柳然方

　　全球航空货运市场目前依然低迷，而海湾三巨头却凭借良好的地理位置、设备齐全的大型枢纽机场、庞大的宽体机队、四通八达的航线网络系统和灵活的策略，在该市场上不断扩张，并形成了自己的优势。然而，也有人认为，在当今多变的市场上，随着海湾三巨头货运市场份额的扩大，其面临的风险也在加大。那么，他们的风险究竟何在？

　　作为新兴航空公司，阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空在全球范围内的成功运营尽人皆知。尤其是在全球航空货运市场持续低迷的情况下，这3家航空公司依然一路高歌猛进。国际航协统计数据显示，在2014年11月的货运旺季，全球64%的航空货运运力和38%的吨公里增长均来自海湾三巨头。在2013年迪拜航展上，这3家航空公司仅宽体飞机的订购数量就达到了450架之多。

　　不仅如此，海湾三巨头在航线网络方面也具有很大的优势。2014年西伯里集团市场调查结果显示，拉丁美洲与亚洲之间的航空运输已经成为了全球增长最快的市场。亚洲国家运往拉丁美洲的货物主要是高端电子、医药和机械设备产品，而拉丁美洲国家运出的则是物美价廉的水产品和果蔬等鲜活产品。但是，由于海湾三巨头基地所在的迪拜、多哈和阿布扎比是国际大型航空枢纽，地理位置优势使其构建了四通八达的航空网络，并抢走了许多拉丁美洲到亚洲的货运市场份额。他们的航班不仅能飞到圣保罗、里约热内卢和布宜诺斯艾利斯，货运航班还能通达基多和厄瓜多尔。而其他地区的货运飞机由亚洲飞到拉丁美洲国家后，一般不会原路返回，更多的是绕行美国和欧洲国家。

　　因此，有人认为，海湾三巨头是利用天空开放政策和巨大的货运能力，从财政虚弱的欧洲航企手中，以及中国市场上抢走了货源。全球货运重心已移向海湾地区，或者说由海湾三巨头把控。

　　实际上，海湾三巨头能够抓住货运市场，原因不仅在于此，还在于他们善于把握市场时机，采取了更多适应市场发展的新销售策略。例如，自2014年6月以来，油价快速下跌，阿联酋航空和卡塔尔航空率先有所动作，在全球范围内推出了无附加费的货运“裸价”。现在，许多航空公司也开始跟进。对这种由海湾新兴航企引导全球货运市场发展的情况，人们似乎已经习以为常了。

　　当然，明眼人能从这些“优势”背后看出一些问题。首先，运力增长过快，就是当前货运市场上的大忌。所以，有人怀疑：海湾三巨头在货运市场上保持两位数的增长率已长达10年之久，未来能否持续下去？

　　其次，海湾三巨头的快速扩张，严重影响了北美和欧洲老牌航企的利益。目前，这些地区的航企要求抵制和制裁海湾航企的声音再次出现，而其他地区航空公司也针对海湾三巨头采取了相应的对策。

　　最后，在一些人看来，阿联酋航空和卡塔尔航空推出货运“裸价”，虽然在市场上收到了一定成效，但许多代理商和货主担心如果油价再次变动，这种短期效应的“裸价”会给他们带来较大的风险。

　　其实，作为新兴航空市场上的佼佼者，海湾三巨头一定不会忽视这些风险。笔者认为，他们之所以敢在货运市场低迷的情况下逆市而动，正是依靠了其拥有的市场优势和客户支持。许多客户均表示，海湾三巨头的成功在于其服务水平高和创新产品多。所以，他们加大运力投放力度、扩大网络规模也是有市场依据和自身优势的。至于市场竞争的压力和欧美航企的抵制，这只是硬币的一面，而另一面是更多的航企（包括欧美航企）愿意与他们合作，融入其网络系统以获得新的发展。目前，阿联酋航空和卡塔尔航空推行的“裸价”，也是在油价走低之际，将其拥有的优势推向全球，其灵活性可见一斑。

　　有人这样评价海湾三巨头：货运如水，总是顺势而为。谁能赢得更多客户，市场就选择谁。