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丰田:落地混动技术 坚守“双擎战略”

  • 发布时间:2015-04-27 16:03:00  来源:国际在线  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  经过多年努力,丰田汽车的混合动力技术,终于在中国市场“落地”。

  本届上海国际车展,丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎车型正式亮相,这两款产品是丰田首次搭载中国本地化研发、生产的混合动力车型,正式开启了丰田在华混合动力本土化发展之路。预计卡罗拉双擎和雷凌双擎车型,将分别在2015年年中和第四季度正式投产上市。

  近几年,由于得不到中央和地方政府的鼓励与补贴,混合动力车在中国市场的发展相对滞后。也正因如此,一直推崇混合动力技术的丰田,并没有享受到中国新能源(23.01, -0.19, -0.82%)车市场推进所带来的“红利”。丰田意识到,只有通过技术的本土化,才能降低生产成本和市场售价,从而打开私人购买市场。而此次,随着这一举措得以实现,丰田在新能源汽车领域“独树一帜”的发展模式,即将正式接受来自中国市场的“考验”。

  混动为核心竞争力

  出于市场需求的考虑,丰田已在今年推出了涡轮增压技术和纯电动技术,但混合动力技术仍将是丰田未来发展的重中之重。

  “为了避免企业竞争的同质化,丰田品牌未来的核心竞争力,仍将放在混合动力技术的中国本地化发展上。”丰田(中国)执行副总经理董长征对《中国经营报》记者表示。

  据丰田方面介绍,其油电混合动力汽车历经三代进化,迄今全球销量逾750万辆。此次搭载在两款车型上的技术,是丰田在全世界范围内首次实现混合动力核心零部件,即电池、逆变器、驱动桥的当地市场本土化生产。今后,以丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)为中心,丰田将进一步协调发动机和电动机驱动这一创新科技,以提升其产品的环保性能。

  对此,丰田汽车公司会长内山田竹志表示,面向下一个“未来”,丰田的新课题就是“根据不同地域不同的客户需求,进行混合动力车的本土化研发、生产”。借此,丰田不仅可以以更亲民的价格给客户提供混合动力产品,还能使丰田的混合动力技术在海外生根发芽、开花结果。但混合动力技术的国产,是一项对技术实力以及质量水准都要求极高的工作,无论是对丰田,还是对供应商挑战都很大。丰田在混合动力方面做了很多本地化实验,包括冬季在东北地区、炎热的三亚地区以及高复杂路况地区反复试验,以期为用户提供最优性能。

  无疑,在未来市场的争夺中,“技术创新”将承载着企业提振销量的重任。因此,丰田的混合动力技术将成为其赢取市场的法宝,而2015年也被其定义为“双擎之年”。

  挑战与机遇并存

  其实,丰田在中国市场的“混合动力布局”已筹谋了十年。早在2005年,丰田就将普锐斯车型导入到中国市场。但由于各种原因,普锐斯车型的销售情况并没有预想中好。在此之后,丰田推出的凯美瑞混合动力版、雷克萨斯CT200h车型,也由于价格相对较高,没有迎来市场的热销。

  业内普遍认为,混合动力产品的市场销售情况不好,一是源于中国政策支持力度不够。另一方面,由于混合动力产品的生产成本高,市场售价一直居高不下,将很多消费群“拦在了门外”。当然,消费者的节能环保意识尚待提升,也是客观因素之一。

  为了让混合动力技术在中国更快迎来春天,丰田在2010年成立了TMEC,这是其首次独资在海外市场成立的混合动力研发中心及生产基地,投资金额高达6.89亿美元,在丰田全球6家研发中心中绝无仅有。与其他研发中心不同,TMEC自成立之初就目标明确,其首要任务就是进行丰田混合动力技术国产化的相关研究开发。

  另一方面,丰田也通过市场调研,将本土化后的混合动力技术,搭载在消费市场更广泛的中级车产品上。据广汽丰田执行副总经理李晖透露,雷凌双擎车型上市后其性价比、外形、驾驶习惯等方面的优势突显,将使其更加“触手可及”。

  不过,客观来看,丰田对于“核心技术路径”的坚守,其实也面临着一定的风险。因为现阶段,国内纯电动车的发展势头不错,国家政策的刺激与鼓励也在其中起到了一定作用,这对混合动力产品的发展,存在一定压力。刚于4月1日上任的丰田(中国)总经理小川哲男就坦言,在这个时间点上任,深感使命光荣、责任重大。到2020年,丰田的混合动力产品要占其在华销量比例的30%,这将是留给小川哲男的艰巨任务。

  来源:中国经营报

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