□本报通讯员 贾金旭 郭洪源

　　从4月1日零时开始，首都机场国航早出港航班全面使用地面桥载设备为飞机提供空调和电源。这对于首都机场飞行区管理部专用系统模块（以下简称“系统模块”）来说是个大日子，因为此举的采取，他们向着实现首都机场内地面桥载设备使用率75%的目标再进一步。同时，这也是2015年首都机场在建设绿色机场工作中的一个重要组成部分。

　　75%是个良心活儿

　　对于航空公司来说，飞机为了收到相同的空调和电源使用效果，使用地面桥载设备的花销要少于飞机开启APU使用航空燃油的费用。所以，当首都机场计划使用地面桥载设备的时候，美国航空公司（AA）立刻选择了使用地面桥载设备来代替APU。在西区廊桥改造项目征集意见阶段，海航更是第一时间赞同并表示支持。

　　“业内同行曾经‘晒’出地面桥载设备85%甚至90%的使用率，我们去年桥载设备的使用率是68%。但是我们的数值是平均值，他们的参数都是某一时间段内的峰值。桥载设备的使用往小了说是提高公司运营收益的实事，往大了说是利国利民的好事，所以我们要做的就是将好事做好做实。”系统模块的方月说，“我们今年的使用率目标是75%，这依然是平均值。”看似7%的增长幅度，背后要做的功课却有很多。这要求系统模块员工前期广泛收集整理一线桥载设备在使用过程中，来自桥载设备操作者、航空公司等各方面的大量信息，并对一线反映的问题进行梳理整合，形成具有可行性的意见建议，然后交给相关部门与航空公司等单位进行协调，不断优化桥载设备的使用流程，最终使航空公司乐于使用地面桥载设备。

　　部门的总顾问

　　每个加入系统模块的人，在第一天都会先学习《专用系统新员工培训》的模块自制课件，通过言简意赅、图文并茂的16页PPT，将模块工作、职责、目标、操作规程了解清楚。“我刚加入模块，我觉得这个PPT很实用，能够在最短的时间内让我明白‘我是谁，我负责管理什么，我怎么管理’等新人最想知道的问题。”系统模块的牛军龙说。

　　系统模块经常被称为飞行区管理部的技术顾问，因为他们负责飞行区内专业系统的维护、保养、监管和采购。“飞行区内的专业系统主要分为机电类设备和弱电类设备。机电类设备又分为旅客登机桥系统、地面空调系统和400赫兹地面电源系统。弱点类设备包括目视泊位引导系统、车辆跟踪系统、阵风监测系统、机位监控、道路测速、APM下穿道弱电系统”。模块的老师傅贾彬在谈到模块工作时，对每一项都如数家珍，言语间既体现了专业的从容，也有着作为模块顾问的自豪感。“以前部门模块各自为政，各自提采购要求，造成了资源浪费、服务商质量参差不齐、同类商品备件通用性差等问题。所以，后来部门所有的需求都在我们这儿汇总，统筹安排后，再去优中选优，既避免了浪费采购资源，又提高了供应商的利用率，避免接口过多” 。

　　小模块大梦想

　　系统模块一共有8个人，从20多岁到50多岁，负责着首都机场偌大的飞行区内的各类系统。在模块里，老师傅没有经验主义的说教，年轻人没有因高学历而恃才傲物。在模块内部交流业务的时候，大家畅所欲言，只要是对讨论话题有帮助的，大家都知无不言、言无不尽。“我们模块人少，所以我们的班前会、内部会等都要见缝插针地召开。现在有了微信群，大家更方便交流了，有时现场检查的同事直接把图发进群里，然后分散在各处的同事就会针对现场情况及时提出意见和建议。有时，部门领导还会适时地给予点评，倍儿有面子。”方月指着一直响个不停的微信群说。

　　“我们模块人少，这对业务开展来说是个特别大的劣势。但是，也正因为人少，我们才更加灵活。在模块日常工作和建设上，我们能够充分扬长避短。我们现在通过项目带动团队，打造技术驱动型团队，通过让员工直接参与工作，真枪实弹地独立完成，老师傅从旁适时点评，快速帮助员工成长。而且通过不同项目的工作，员工发现了自己的不足，有目的地去寻找知识源，比如自己去学，去向老师傅学习，去向现场要答案……通过这样的历练，员工才能以一当十。老话说得好，‘千军易得，一将难求’。我们虽然人少，但都是精兵强将。”说到此，模块的牵头人郎凯眼中充满了兴奋与自信。