新华网北京4月21日电（记者樊曦）阳春四月，滨城宁波。

　　一辆18米长的快速公交车驶入公交站台，车门打开，车辆顶部伸出一根“辫子”，搭上充电桩。10秒钟！充电完成！“辫子”缓缓回缩。公交车关门，出发……整个过程，35秒！

　　“快速闪存可以让公交车行驶5公里。其核心技术就是我们自主研发、全球首创的超级电容技术！”中国南车首席专家杨颖说，公交车的核心元器件——有机体系双电层超级电容主要由碳基材料制造，可反复充放电100万次以上。

　　“这辆车的超级电容技术，完全是中国南车的知识产权，是中国制造、世界首创。”中国南车株机公司董事长周清和说。

　　“世界首创”意味着中国南车在创新之路上又刻下了一个里程碑。10余年前，中国南车在高端装备制造业还是一个“追赶者”。如今，它已逐步实现“引领者”的嬗变，拥有铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、规范服务的完整体系。2014年，中国南车的产品出口签约额超过37亿美元，已销往84个国家和地区，赢得了国际声誉。

　　相比于发展上百年的世界轨道交通业，起步并不算早的中国南车如何实现“后发先至”？

　　“快速发展的关键，就是持续创新。”中国南车董事长郑昌泓说。

　　在中国南车的产品谱系中，高速动车组是最富代表的尖端技术“集合体”。高速动车组涉及动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器等9大关键技术及10项配套技术，共有5万多个零部件。各项技术、各个部件协同运行，才能保障列车跑出高速。

　　中国大地上飞驰的高速动车组中，有一款以速度命名——380，这是一个堪比起飞速度的数字。

　　奔驰在京沪高铁上的ＣＲＨ380Ａ，来自青岛南车四方。被誉为国家装备制造业自主创新的典范。2010年12月，它曾创下时速486．1公里的世界铁路运营第一速。

　　“南车在引进时速200公里动车组技术的同时，就启动了自主研发的时速300－350公里动车组项目。核心技术买不来，创新能力要靠自己。”南车四方总工程师梁建英说，ＣＲＨ380Ａ的研发过程，就是头型、轻量化车体、转向架、减振降噪、系统集成等一个个关键技术的连续攻关和重大突破。

　　如今，ＣＲＨ380Ａ在中国大地上已累计运行约2亿公里，每百万公里故障率不到0．5件，远低于1．3件的国际通行指标。梁建英说，来中国考察高铁的外国来宾大多都会看看ＣＲＨ380Ａ。它技术先进，运行平稳可靠，具有中国自主知识产权，已经成为中国动车组系列中响当当的一张“名片”。

　　ＣＲＨ380Ａ的成功，给中国南车带来了更大的创新动力。2011年，中国首列时速500公里更高速度试验列车在南车四方研制成功；2013年，南车株机为南非研制的首批电力机车仅用了8个月时间就正式下线；2014年，南车株机研制的世界首列储能式100％低地板有轨电车在广州开通试乘；同年，南车四方突破耐高寒、通风防沙、抗高温、高海拔适应、防紫外线老化等一系列关键技术，成功研制出适应高寒、沙漠、高海拔地区运营的时速200－250公里ＣＲＨ2Ｇ型高寒抗风沙动车组。

　　南车四方副总工程师吴冬华还记得自己曾和“像面粉一样细的沙”较劲。从2009年开始，他和同事们就在新疆的风沙地区中蹲守，在不同高度的地方设计托盘收集风沙，分析沙的成分和直径，一呆就是三年。

　　“普通动车组空调器的过滤网只有一层，在研制抗风沙动车组时，我们加到了三层，并改进了过滤网的设计，小到一毫米的沙也能过滤。此外，以前车下设备不是全密闭的，我们采取了全密闭的裙板结构和微正压技术，使设备舱里的气压略高于舱外，这样风沙也不容易进入设备里。”吴冬华说，刚开始试验时，一列动车组一天下来，一米高的桶两天就能清出三桶沙，如今进沙量已经很少。

　　创新带来了技术领先，技术领先带来了世界认可。郑昌泓表示，中国南车已经开始全球布点。“我们先后在澳大利亚、南非、马来西亚、巴西成立子公司，在土耳其、俄罗斯、印度等国家设立办事处。”

　　与此同时，他表示，中国南车还启动了产品的本地化生产，先后在马来西亚、土耳其建立了生产基地。此外，在南非、阿根廷、澳大利亚、塞拉利昂等国家，中国南车也在调研，在合适的时机启动本地化生产或在当地成立维保基地。

　　在南车的出口目录中，既有机车、客车、货车，也有城轨及动车组，其中高附加值高技术含量产品占比很高。2013年，中国南车出口动车组签约占总出口签约的52．8％，地铁轻轨占13．2％，2014年上半年，电力机车出口签约占同期总出口签约的52．8％，地铁轻轨占18．7％。

　　“未来，我们将致力于研发更加绿色、智能的产品，让我们的高端轨道交通装备代表中国，走向世界。”郑昌泓说。