采访中，“的哥”与车企有着一个共同的感受，打车软件走红以来，诱发的拒载、挑客等现象明显增长，致使整个出租行业形象下滑，提升服务质量已势在必行。“面对专车等新的业态冲击，出租车行业正逐渐丧失竞争优势，如果再不采取措施，有一天真就被边缘化了。”

　　多数受访司机支持高峰车

　　上午9点的陆家嘴国金中心，出租车载着上班族鱼贯驶入停车点，记者在现场看到，大约有三分之一的车辆挂上了早高峰的标志，记者采访了其中贴“周一早高峰”的5名司机，2人是扬招接客，3人是接电调，均按照新政没有使用手机软件。

　　一边是严格执行新政策，另一边却是依然观望的心态，“去年也禁止过早晚高峰使用打车软件，但后来效果并不好，高峰期打车依然比较混乱，这一次不知道效果会怎么样。”大众出租一名王姓司机表示。

　　“其实我们出租车司机用打车软件，大多都是被逼无奈”，王司机说。“谁愿意为了10块钱的补贴，车里装三四个手机，不停打电话接电话，还要冒着被乘客‘放鸽子’的风险？”

　　大多数出租车司机都表示，他们支持高峰期禁用打车软件，但希望市场能更加规范，“专车越来越多，乘客在高峰期都在用手机叫车，倒逼我们正规出租车也只能用软件，否则不是明摆了吃亏嘛。”

　　高峰车标识将纳入检查范围

　　出租车驾驶员陈师傅介绍，上月底公司营运大厅即贴出相关告示，电调平台也会反复提醒。公司对“高峰车”有一系列规定，除了在相应时间段不能承接软件业务，处于待运状态遇到扬招必须载客外，还有不能无故调“停运”灯，电调离线时间不能超过1小时等。

　　对此，大众公司运营管理部负责人说，近年打车软件的盛行，不仅致使扬招困难加剧，而且大幅影响车企电调业务运能，“高峰车”举措将6000辆出租车还给扬招市场的电调平台，平衡不同群体的用车需求，尤其是不善使用打车软件的老年乘客。

　　不过，难点在于实际的操作执行。早在去年3月，上海市交通委即下发通知，严禁本市出租汽车在高峰时段使用打车软件提供约车服务，收效并不明显。此番推出“高峰车”，也有市民提出疑问：原本规定所有出租车在高峰时禁用软件，现在根据尾号限定车辆，这不是自相矛盾吗？

　　“高峰车标签对驾驶员是一个警示，是对去年通知的补充与细化。”大众公司负责人表示，公司将继续引导驾驶员遵守去年的规范。“高峰车”引入社会监督机制，则有利市民提醒与监督，同时企业将加强内部自查自纠，例如在巡视中除了车容车貌、服务态度外，也将高峰车的标识纳入检查范围。此外，本市出租车驾驶员都要接受诚信考核，如果一年内扣去20分，就要面临停运再培训，考核后才能重新上岗，据悉如果出租车违反高峰车相关规定，每查实一次就扣去5分。本报记者 范洁 程绩