□方瑛

　　无法实现电子化是持续制约航空货运发展的一大软肋，而如何带领行业迈入无纸化时代，实现货运系统的电子化一直是业界长期以来面临的挑战。

　　全球航空货运业关注货运流程无纸化转型一直备受关注。其实，无纸化早在上世纪80年代就已提出，但航空货运至今仍大量依赖纸质文件，一件航空货物最多可以衍生出30份相关纸质文件，并且诸如行李追踪查询等业务还需要人为操作。

　　电子货运这一项目覆盖面广，且与包括承运人、货运代理、地面服务商、托运人、报关员以及海关当局在内的各方的人士都息息相关。电子空运单比纸质空运单精准、可靠、高效，2006年，由国际航协倡议提出，是实现电子货运的第一步。其对提高通关效率，降低物流成本，推进贸易便利化具有十分重要的意义。

　　2013年，航空货运仅达到12%的电子货运单覆盖率，离当年20%的最低目标相差甚远。而另一边，航空客运出票流程几乎实现全无纸化操作。究其原因，行业内除了FedEx、UPS和DHL这些业务整合的大型快递公司，可以实现端点到端点环环相扣地全程管控，并能大批量处理自己的快递包裹业务外，其他传统航空货运企业运输一件包裹通常要经过发货人、货代、地面服务商，航空承运人，最后再返还到目的地机场的货代手里，可谓人多手杂。多方介入不说，上述经手人都只参与部分业务，因此无法齐心协力推进整条流程的无纸化改革，且害怕一头热地投入资金后得不到相应回报，因而纷纷对电子化踌躇不前。

　　货运代理和航空承运人希望托运方能输入可靠数据，帮助达到货运全流程的及时追踪目的。但发货方也有自己的担忧：由于航空公司和货运代理至今未能完成货运单电子化工作，其提高装载货物数据的技术能力值得商榷，而填写在电子货运单中的数据能否在运输全程中顺畅衔接显示，起到预期的作用也有待检验。

　　全球托运人论坛的秘书长克里斯·威尔士曾表示：尽管货运电子流程的应用对各方都起到了积极作用，但业界并没有抓住机会，趁热打铁地推广普及。他认为，“航空公司及货运代理应当首先对现有电子空运单分门别类地整理，构建出航空电子货运体系的大框架，从而确认无纸化方案的操作可行性，这样才能有效地鼓励托运人涉足电子商务系统及流程，否则任何一方都不敢贸然行动”。

　　世界海关组织总干事御厨邦雄也在会上对民航业界人士表示，世界海关组织将积极支持贸易便利化和支持通关无纸化与电子化货运发展。据悉，2014年，全球电子航空运单的比例已超过24％，而业界目标是在2015年实现电子航空运单比例达到45%的目标； 2016年，达到80％。2017年，计划达到90%，并在2018年实现100%的目标。

　　航空货运业要借天时必先人和，多方合力、各取所长，共同加强和促进航空货运的信息化建设，推进空电子货运的发展，减少乃至取消相应纸质环节，推动航空电子货运发展。在单据电子化的同时，拓宽电子信息的流通渠道，加强货运信息的安全监管，提高信息系统的数据共享比例，从而提高航空货运的效率与客户体验，在竞争对手中脱颖而出，赢得客户及合作伙伴的青睐。