■特约记者 程喆

　　北京市纯电动汽车不参与尾号限行，这件事情终于敲定了。相比传统汽车，长期以来电动汽车在政策上都颇受优待。与政府的热情相比，市场的反应却冷淡得多，电动汽车的推广并没有实现预期目标，充电难也让更多的消费者对电动汽车持观望态度。近日，北京市政府发布消息称，纯电动小客车将不受尾号限行影响。在这样的利好消息下，电动汽车的春天是否真的就要来到了？

　　4月2日，北京市政府发布消息，2015年4月11日~2016年4月10日，北京市将继续实施工作日机动车尾号限行措施。但为鼓励市民使用纯电动汽车（以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车），纯电动小客车将不受尾号限行影响。这对于电动小客车的车主和潜在车主来说，无疑是个利好消息。

　　长期以来，汽车造成的污染备受人们诟病。有鉴于此，新能源汽车被认为在提高空气质量方面起到了积极的作用。

　　对于消费者来说，新能源汽车的优势不仅在于此。2013年底，我国发布了39个新能源汽车推广发展城市名单。在这些城市购买新能源汽车，消费者可以获得高额补贴。此外，北、上、广、深等限牌城市还给予新能源汽车免征购置税、免摇号等优先政策。

　　对雾霾的关注，让更多人认识到了发展新能源汽车产业的重要性。从目前来看，尽管具备如此多的优势，但新能源汽车行业不像表面上那样繁荣。

　　节能与新能源汽车网统计，2014年全国新能源汽车产销量不足8万辆，相比中国传统汽车产业年均2000万辆的产销量，新能源汽车仍属小众。

　　按照新能源汽车推广应用城市申报计划，2013年~2015年，上述推广城市将累计推广新能源汽车33.6万辆。但根据工信部的公告，2013年1月~2014年9月底，上述推广城市累计推广新能源汽车数量仅为3.86万辆。

　　《北京日报》报道，在北京地区，2014年首批中签的1428个新能源个人购车指标被放弃了980个。放走到手的“鸭子”并非是因为消费者任性，而是因为对于消费者来说，电动汽车的“便宜”不容易占。

　　以北京为例，在目前可选购的纯电动汽车中，价格较低的车型续航里程约为150公里。这让一些电动汽车的车主患上了“里程焦虑”，即一出门就开始担心汽车会没电。与之相对应的是，各地政府都在积极建设充电桩。即便如此，眼下北京市对公众开放的充电桩网点仍然稀疏，难以串联成片。

　　便宜车不敢买，贵的车买不起。去年4月，“汽车界的苹果”特斯拉的总裁埃隆·马斯克曾放话，将尽快提供更多的车辆以满足中国消费者的需求。但事实是，一年的时间过去了，中国市场不仅未能完成销售指标，还成了特斯拉在全球范围内唯一有库存的市场。

　　除了价格令人望而生畏之外，作为一辆电动汽车，特斯拉也有它自己的问题，比如缺少4S店提供的售后服务、冬天续航里程缩短、各种软件故障频发等。而被抱怨得最多的问题，就是充电难和部分地区无法享受新能源汽车扶持政策。

　　另外，地方保护依旧是阻碍新能源汽车发展的主要负面力量。目前，全国试点城市累积推广电动汽车的完成比例不足30%。除北京、上海、重庆、杭州、浙江、江苏、湖南等地的情况较好外，其余地区的新能源汽车推广完成情况并不理想。即便是在市场前景尚未明晰的情况下，政府首要考量的问题仍然是保护本地产品。一些地方政府甚至采取“迂回策略”，鼓励本地车企投资外地新能源汽车，再将产品返销本地。

　　以插电型混合动力汽车为例，这种在北京还没有进入推广目录的车型，在上海地区已经成为“抢手货”。对此，不少消费者表示，地方保护政策剥夺了他们选购插电型混合动力汽车的权利。在发展动力不足的情况下，“不限行”政策或将为北京电动汽车推广抢回一分。若目前的限行城市都能效仿北京，那么电动汽车发展的势头将越来越好。

　　《科技日报》报道，在北京市新能源汽车工作会议上，北京有关新能源小客车将实行备案制的方案已经通过，进口纯电动汽车可获得新能源牌照的方案应该也可以通过。

　　另外，中国证券网报道，《电动汽车充电基础设施建设规划》（简称《规划》）已经于去年底完成了第一稿。《规划》表明，2020年我国新能源汽车的发展目标是实现推广500万辆，建设充/换电站1.2万个、充电桩450万个。

　　由此可见，在这个春天，电动汽车有望迎来自己的春天。