长沙晚报记者 陈暄

　　近年来雾霾多发，倒逼国内成品油提质。受环境治理呼声增大的影响，国标委日前明确，我国的车用汽油、车用柴油国五标准的全国实施日期将提前至2016年底，比国五标准的原定实施日期提前一年。这对平均每6人就拥有一台私家车的长沙来说，无疑是个好消息。升级国五后，车用汽油硫含量限值将由国四标准的50ppm下降到国五标准的10ppm，降幅高达80%，而国五车用柴油的硫含量也将达到现在欧盟标准的水平。

　　利好：油品升国五，硫含量排放降8成

　　2013年时，根据国务院常务会议对油品质量升级工作的要求，有关部门先后发布了汽柴油的国五标准，并表明国五标准的过渡期至2017年年末，之后全国范围内铺开。现在，这个为期三年的过渡期将缩短至两年。日前，国标委在油品质量标准修订工作协调会上明确了这一意见。

　　资料显示，车用汽油国五标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，新车氮氧化物和硫含量的排放可分别减少25%和80%，用车的排放整体上可减少10%至15%。车用柴油国五标准也规定了车用柴油的硫含量不大于10ppm，这一指标达到了现在欧盟标准的水平。

　　目前，我国的北京、上海、江苏、广东等省市已提前实施汽柴油国五标准。

　　进程：我国油品升级速度不断加快

　　近年来，我国的油品升级速度在不断加快。

　　按照国家统一要求，2014年1月1日起国内全面执行国四汽油标准，油品硫含量从国三标准的小于150ppm降低至小于50ppm，降低67%，和美国标准相当。在这之前的3个月，即2013年10月1日起，湖南就开始在中石化省内各主要加油站点全面启动国四汽油的置换。经过几个月的过渡期后，目前湖南所有的加油站都已“喝”上国四汽油。

　　车用柴油的升级之路也随后展开。国家要求2015年1月1日起车用柴油全面实施国四标准。2014年8月，由中石化扬子炼油厂生产的1500吨国四车用柴油运抵长沙霞凝油库，随后投入市场。这也是首批投入湖南市场的国四车用柴油，比国家要求提前4个半月。

　　与“国三”相比，国四标准车用柴油硫含量小于50ppm，氮氧化物排放下降约50%，颗粒物排放下降约50%，二氧化硫减排达80%以上，明显减少机动车的尾气排放污染，提高大气质量。同时，还有利于延长发动机使用寿命。

　　推行国五标准的同时，国家将尽快启动第六阶段车用汽油、车用柴油等油品质量系列国家标准的修订工作，力争在2020年左右使汽柴油质量全面达到国外先进水平。

　　影响：或带来油价上涨和产能结构优化

　　油品升级有利于环境保护，但油品的升级会不会带来油价上涨？

　　中宇资讯分析师高承莎向记者透露，根据国家规定，车用汽、柴油标准升级至第四阶段的加价标准分别为每吨290元和370元；从第四阶段升级至第五阶段的加价标准分别为每吨170元和160元。按已实施国五标准的北京、上海市场实际情况，升级后的油品价格增加约0.15元/升。

　　“尽管升级至国五标准加价远低于国三升国四加价标准，但高标准油品带来的高油价，仍可能给能源最终消费者带来抵触情绪。此外，国内车辆排放标准的整体提升，也需耗费时日。”高承莎表示。

　　此外，业内也普遍认为，改造配套设备及提升工艺会给炼厂带来巨额成本，将对处于“相对弱势”地位的地方炼厂，带来更大的冲击和挑战。炼油规模难以跟进，或油品质量标准难以达标的企业，会面临比较严峻的经营考验，甚至会被市场淘汰，但这也将使石油行业炼油产能结构得以优化。

　　建议：增加财税支持油品质量升级

　　记者昨日从中石化湖南分公司了解到，目前湖南尚未销售国五汽柴油，但油品升级是必然趋势，该公司将按照国家的相关部署，做好资源的衔接准备工作，满足市场需求。

　　在今年的全国“两会”上，全国人大代表、中石化湖南石油分公司总经理潘桂妹就提出了增加国家财税政策支持油品质量升级的建议。她建议，第一，国家在成品油消费税中单独设定油品质量升级专项基金，专款专用；第二，建议采取精准定向投入的方式，有计划地支持具备条件的炼化企业升级改造，减轻和消除他们的投资成本压力；第三，建议加大对市场上劣质油品的打击整顿力度；第四，建议加大成本补偿力度，实现“优质不加价，红利惠民众”；第五，建议在升级油品质量的同时，注重车辆环保标准同步升级，“洗菜”又“洗锅”，实现同步匹配，有效减排。