3月23日，一汽大众全新速腾上市发布。这款一度成为“问题青年”的车型此次更新了外观、内饰、动力系统以及科技配置等，似乎想尽了办法希望它看起来更为高档。然而，受到“断轴召回”事件的影响，记者也了解到，这款曾被视作为“三厢紧凑级车标杆”的车型，在终端市场也不得不以“矩惠”来吸引消费者。如今，全新速腾经过改款后，是否还能重塑其价值和口碑，与同级车型相比是否还具有优势？

　　面对自己 改邪归正？

　　此次新速腾上市打出的口号叫“Rethink Premium”，“rethink”这个词有“反思”的含义，当然厂家的中文解释是新速腾再次引领“质造新标准”。新速腾要反思什么，恐怕路人皆知。官方通报的数据显示：“截至今年3月12日，速腾已经召回29万余辆，占召回总数的52%，客户满意度超过97%。”不过，在刚刚过去的“3·15汽车维权大会”等活动上，仍有不少老款速腾车主反映，对一汽大众的“召回解决办法”并不满意，对打了“补丁”的速腾非独立后悬挂仍表示担忧。

　　因此，新款速腾最体现其“反思”的改进便是后悬挂部分：新车已经全系使用独立后悬架。

　　其实，据记者了解，早在2014年3月底以后，售卖的速腾车型已经全系更换成独立后悬架，一汽大众官方当时也公布过此信息。这到底是一种改进，还是改正，一位不愿意透露姓名的汽车专家这么认为：速腾车型自国产以来，一直使用的是大众PQ35平台，出自该平台的车型底盘，在设计之初并未考虑过使用非独立后悬挂，而且市场上像速腾这样使用“藕合杆式非独立后悬挂”的车型也很少见，这种“减震筒在前，减震弹簧在后”的反向布局违反了行业常规，这很可能是悬架存在缺陷和断裂风险的原因所在。他认为，一般汽车厂家不会轻易改变平台上的底盘布局，像速腾这样的做法非常冒险，如今换成独立后悬挂，只是回归正常而已。

　　此外，新上市的速腾在外形方面也做了小幅更新，使用了更具高档感的日间行车灯、氙气大灯及LED尾灯等，内饰方面也加入了大众家族新款设计。动力系统方面，则更新为EA211发动机，1.4T高功版达到了最大输出150Ps及峰值扭矩250Nm，并引入了自动启停系统，配备了225mm的17寸宽胎。但是，总的来说，这些升级都集中在顶配或者高配车型上，而主销的中低配车型与老款相比，并没有太大提升。

　　速腾还是不是曾经那个消费者心目中的“标杆”，市场的反应是最好的答案，据记者从经销商处了解到，目前2015款速腾全系都有比较可观的优惠。

　　德比大战 腹背受敌？

　　宝来之后，速腾曾经是一汽大众最新、最好的三厢紧凑级车型产品，很多德系车拥趸在这一细分领域的首选。再次更新之后，它还会不会成为德系车爱好者唯一或者最佳的选择呢？记者在车友中间做了一次小调查。

　　调查结果显示，倾向购买速腾1.4T车型的车友，也会同时考虑上海大众凌渡，后者的1.4T高低功率车型指导价基本与速腾相似，但凌渡是使用了大众全新MQB平台的宽体轿跑车型，外形和内饰更新、更吸引人，且全系采用新型独立后悬挂。

　　同时，倾向购买速腾1.6L车型的车友也会考虑上海大众斯柯达全新明锐，后者同样来自MQB平台，外形内饰与大众车型相比更富个性和差异化，亦在速腾之前便已开始搭载EA211系列发动机，尽管采用非独立后悬挂，但是基于新平台，该悬挂并非彼悬挂。虽然斯柯达品牌的接受度不如大众，但是使用全套大众配备的全新明锐，全系指导价均低于速腾，它的性价比还是非常受到消费者的认可。

　　媒体车评人陈先生对此发表了自己的看法：新速腾在“德比大战”中最不占优势的就是其依然在使用老平台。尽管很多消费者不会直接关注“车型平台”这么专业的方面，但使用了全新MQB平台的上海大众同级车型具备模块化和轻量化的特点，展现给消费者的吸引力是更大、更宽的车身尺寸，更宽敞舒适的后排空间以及可能会更佳的燃油经济性等。

　　同级之争 优势殆尽？

　　2006年国产并上市的速腾，携涡轮增压、6AT、ESP、氙气大灯等一系列超越同级的配备和工艺，杀入国内紧凑级汽车市场。但是它当时定出17万~22万元的市场售价后，却又让所有对手大松一口气——于是，一汽大众为了市场、销量逐渐失去“理智”，尤其是2010年后，速腾指导价逐渐降到13万~18万元区间，可背后，却是悄悄地大规模的减配，最终爆发“断轴门”，丧失了其德系紧凑级标杆车型的地位。

　　也许是走得太远了，大规模的“断轴召回”事件又像一记响亮的耳光。于是，刚刚上市的全新速腾在各方面还是做出了比较有诚意的升级，特别是在高档感的营造方面，在视觉所及的外观设计，在能触摸到的做工和材质方面，据大部分参加试驾的媒体人士反映，全新速腾确实依然处于同级较高水准。而在驾驶质感方面，至少新车阶段1.4T发动机和7速干式双离合变速箱搭配非常和谐，换回多连杆悬架之后，那种沉稳扎实的底盘也回来了。

　　你可以感慨地说，那个曾经的速腾似乎又回来了。

　　可是，今天，它身边却多了不少齐头并进的对手。

　　以同样在3月份亮相的别克全新英朗为例，记者还记得老款英朗当时公布的市场价在13万~18万元之间，与速腾可谓针锋相对，也因为太贵有过相似的市场遭遇。但是如今全新英朗却选择了一条与新速腾有点截然相反的道路。记者对比发现，全新英朗相比老款英朗GT也减少了一些配置，但却增加不少实用且安全的配置，车内空间居然在车身尺寸缩减的情况下不降反升。另外，全新英朗全系标配了车身稳定系统，将非独立后悬改成了独立后悬挂，所使用的双连杆独立悬架与别克凯越相似，据汽车专家解读，这样的选择不会增加太多研发成本和周期，且会非常可靠和稳定。记者尤其注意到，在消费者看不到的地方，全新英朗还使用了全铝材质的引擎盖，全框副车架，发动机舱气压顶杆等同级罕见的配备。在制造工艺上，还应用了例如等离子钎焊、激光钎焊和双组份清漆等国内领先的技术 。

　　在动力系统方面，全新英朗同样具备了1.4T涡轮增压发动机和7速双离合的组合，在动力和燃油经济性方面均不落下风。而难能可贵的是，通过更为合理的成本控制，全新英朗的指导价全系下调了2万元，展现出了更高的性价比。可见，如今消费者再欲购买三厢紧凑级车型时，选择更为丰富，速腾在这个细分市场的优势已逐渐消失殆尽。