□本报记者 许晓泓

　　尽管航油价格已经降到了过去几年的最低点，但中国民航依然没有放弃对目前成本较高的生物航油的关注。3月21日，海南航空完成了我国首次生物航油的商业飞行，以实际行动向社会宣告，中国民航的低碳之路依然在路上，并且在加速前进。

　　在生态文明建设、美丽中国已经上升为国家战略，百姓对良好生态环境的期待越来越高的当下，中国的航空公司乃至中国民航业如何处理快速发展与节能减排之间的关系，中国航空公司在低碳飞行方面又做了哪些工作，生物航油这一节能减排的利器会快速推广开吗？

　　生物航油第一次助力商业飞行

　　“有一天，在不太远的将来，民用航班使用生物航油将比比皆是。”3月21日，专程从美国飞来参加中国首个生物航油商业飞行活动的波音民用飞机集团环境战略发展执行总监Julie Felgar如是期许。

　　作为全球最大的两家民用飞机制造商之一，波音公司与中国的生物燃料合作可追溯到4年前。2011年8月28日8时30分，国航波音747-400型2468号客机在首都机场腾空而起，开始了中美能源合作进行的一次生物燃油飞行试验。这架客机在空中最高爬升到了11900米，进行了6个相关科目的试飞后平稳落地，一共飞行了58分钟。其系中国首次航空生物燃油验证飞行。

　　中国生物燃油的第二个里程碑事件发生在2013年4月，国产1号生物航煤完成了飞行验证。当天，加注了中国石化生物航煤（CBF-1)的东航空客A320飞机在上海虹桥机场进行了试验飞行。

　　3月21日，海航HU7604航班从上海虹桥机场起飞，飞机的两台发动机均由50%航空生物燃料和50%传统石化燃油混合的燃料驱动，其搭载了100多名旅客，因而成为中国民航生物航油的首次商业飞行。

　　在该次航班起飞前，海航曾电话通知乘坐航班的旅客，告诉他们这个航班是使用生物航油执飞的。旅客对此的反映是很愿意乘坐生物航油航班，愿意为环保做点事儿。

　　而在飞机降落在北京首都机场后，亲自驾驶飞机的海南航空副总裁蒲明表示：“飞行非常顺利，飞行体验和以往相比没有差别。希望生物航油在全国得到推广。”

　　来自中国石化方面的信息显示，其于2009年就启动了生物航煤的研发工作，成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术。在此基础上，2011年9月，中国石化在下属镇海炼化杭州石化生产基地改造建成了一套生物航空煤油工业装置及调和设施，这是亚洲第一套生物航煤工业化生产装置。2011年12月，该装置首次生产出合格的生物航煤。2011年12月5日，中国石化正式向中国民用航空局提交了中国石化1号生物航煤的适航审定申请。2013年4月24日，中国石化1号生物航煤在上海虹桥机场由东航成功完成技术试飞工作。2014年2月12日，中国石化获得民航局颁发的中国第一张生物航煤适航许可证，预示着其可投入商业化应用。

　　据介绍，以可持续方式生产的生物航油可减少二氧化碳排放量50%~80%，其低碳清洁特性契合可持续发展需求，且原料资源量大而广，是替代石化燃料的重要选择。海航HU7604航班的生物航油采用餐饮废油作为生产原料，较棕榈油原材料更加环保。可在保证飞行安全和效率的前提下有效减少碳排放。

　　减少碳排放 两条腿一起走

　　除了在生物航油应用方面持续探索外，国内主要航空公司还在实际运营中通过各种措施减少燃油消耗，减少碳排放。

　　蒲明介绍，海南航空致力于打造绿色低碳的航空出行体验，通过对其生产运行各环节进行节能管理，自2008年开展节能减排工作至今，已累计节油近20万吨，减少二氧化碳排放约63万吨，相当于2万亩森林一年的二氧化碳吸收量。

　　来自国航的信息显示，面对持续增长的航空运输业务，国航持续深挖节能减排潜力，提高能源使用效率，引进更为环保的机型，优化机队能效，在飞行、运行、机务维修等运营环节上降低能耗。2014年，国航通过飞行、运行节油管理措施节约航油4.2万吨，减少二氧化碳排放13.23万吨。考虑到航空煤油消耗量占国航每年能源消耗总量的99%以上，国航通过机队更新、发动机改造和飞机减重等措施打造绿色机队。2014年，国航的波音747-8宽体客机入列。这款100%数字化集成的机型，较传统的波音747-400飞机的燃油效率提高了16%，同时采用了全新的降噪技术，噪声印迹降低了30%。除此之外，国航还通过提高航班运行控制水平、深化飞机性能监控、优化国内航路等技术操作手段，实现低碳减排的目标。2014年，国航减少APU使用时间24万小时，节约燃油约3.87万吨；通过使用临时航线减少飞行小时839小时，节约燃油2767吨……

　　而东航的飞行油耗已经由2010年的3.076吨/小时下降到2014年的2.927吨/小时。东航相关负责人介绍，他们是国内首家使用鲨鳍小翼飞机的航空公司，也是率先对波音737NG系列飞机进行翼尖小翼加装的公司之一。2014年，东航为新引进的60架空客A320飞机选装了鲨鳍小翼，为20架波音737飞机选装了翼尖小翼，年均节省油耗费用160万元/架。根据上海市节能减排中心的项目节能量审核报告，翼尖小翼的节油率为3.1%，每架该型飞机年节约航油278吨。而根据东航实际飞行数据测算，鲨鳍小翼节油率为3.3%，每架该型飞机年节约航油301吨。而来自民航局的数据则显示，东航2014年使用临时航线7万次，节省燃油约6800吨。此外，东航还通过航路优化在2014年节省燃油1.45万吨。

　　民航局发展计划司副巡视员吉原表示，航空已经成为人们必要的生活方式，节能环保是全人类的共识，也采取了很多有针对性的措施。“十二五”期间，民航节能减排专项资金已累计投入15亿元，支持了近1000个项目，助力中国民航单位吨公里能耗较“十一五”期间降低了4.7%。

　　“我们的补贴再加上带动企业的配套投入，加起来的节能减排总投入超过了80亿元。我们的补助只是补企业的一部分。通常情况是我们拿30%，企业负责项目的另外70%。”民航局节能减排办副主任穆阳说。他表示，现阶段减少燃油消耗的最主要的方法还是机队的更新、管理水平的提高以及空管方面的航路优化等。

　　绿色天空

　　有待更多努力

　　尽管中国民航从行业主管部门到各运营企业都在节能减排、建设低碳航空方面做了大量工作，但其面临的挑战和压力并不小。

　　一方面，中国民航虽然现阶段的飞机平均机龄较小，燃油效率较高，但考虑到飞机的生命周期，未来在节能需求进一步增加的情况下，节能的空间反而是在减小的；另一方面，中国民航虽然已步入新常态，但仍然在以相对较快的速度发展，加之空域资源紧张，面临的节能减排形势并不乐观。

　　而生物航油尽管确实可以减少碳排放，但其投入商用的最大挑战是提高供应量并降低自身成本，因为只有如此，才对航空公司来说更可用、更实惠。

　　目前，中国生物航油只在中石化杭州石化生产基地生产，除了价格要数倍于普通航油价格外，还有产量和产地的问题，因为考虑到生物航油在运输中也会增加碳排放，其最佳使用方式是哪里生产哪里使用。这似乎陷入了一个无解的循环，因为没有大规模投入商业运行，所以厂家没有意愿大规模生产；而厂家不扩大产能，又必然无法降低成本，进而航空公司从经济考量上不会选择生物航油。

　　好在，不管是困扰民航发展的空域资源问题，还是机队更新问题都已经在现实中得到了部分解决。相信生物航油的商业之路也不用等太久。正在征求意见的《“十三五”适航审定专项规划（草案）》也专门提到，“十三五”期间，将重点开展国产航煤添加剂、航空汽油、国产生物航煤的适航管理。

　　据了解，中国民航早已着手规划“节能减排”发展的蓝图：到2020年，实现收入吨公里能耗和收入吨公里二氧化碳排放比2005年下降22%，节能减排能力和水平接近主要航空发达国家。

　　3月24日，中共中央政治局召开会议，审议通过了《关于加快推进生态文明建设的意见》。提出了在当前和今后一个时期，要把生态文明建设融入到经济、政治、文化、社会建设的各方面和全过程，协同推进新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化和绿色化，坚持把节约优先、保护优先、自然恢复作为基本方针，把绿色发展、循环发展、低碳发展作为基本途径，把深化改革和创新驱动作为基本动力，把培育生态文化作为重要支撑，把重点突破和整体推进作为工作方式。通过多措并举、多管齐下，使青山常在、清水长流、空气常新，让人民群众在良好生态环境中生产生活。