■ 深圳特区报记者 郑向鹏 王敏 张尉心

　　3个小时到厦门、长沙；5小时到武汉南宁；上海、北京纳入12小时生活圈……高铁正前所未有地改变着深圳人的出行方式，并更深层次影响着深圳经济和城市格局。如何在高铁经济中抢抓机遇，在国家“一带一路”战略中发挥更大的优势？北站高铁枢纽作为国家“四纵四横”高铁网络的重要节点将如何发展？“高铁新城”应如何规划建设？昨天，“新枢纽·新中心——深圳高铁经济论坛”在五洲宾馆举行，一场关于高铁经济的思想盛宴从这里开启。

　　从国际高铁发展经验到中国高铁运行情况；从国外高铁城市规划的亮点，到深圳北站片区新城市中心的建议；从国家“一带一路”战略，到深圳高铁经济与湾区经济的对接……与会专家学者精彩观点碰撞，现场听众直呼过瘾。

　　高铁“互联互通”带来新机遇

　　高铁经济的特点是什么？“高铁经济”对于区域经济发展有什么影响？主持人抛出的宏观问题，打开了专家们的思路，“互联互通”“高铁站经济”等一个个新鲜的观点让人眼前一亮。

　　刚刚从博鳌亚洲论坛赶到深圳出席论坛的著名经济学家、北京大学、中国社会科学院研究生院教授樊纲，用“互联互通”开始了他的主题演讲。他指出最近的热门话题是“一带一路”，讲的是互联互通。互联互通提高了经济效益、创造经济产能，使得城市发展的格局、区域经济的格局改变。 高铁就是互联互通的重要体现，通过高铁，深圳将实现深广惠三大经济体互联互通，从而产生巨大的能量。

　　中国高科技产业化研究会副理事长、原国资委中国民族贸易促进会执行会长、科技部中国产学研促进会专家委员会专家刘延宁，以“7个经济拐点与14步措施”为题，从国家的宏观经济层面，对高铁经济紧迫性、局限性、可转化因素等对高铁发展的新机遇进行了分析。她指出，交通与经济发展密切相关，高铁让国内外一流的人力、物力、财力进一步聚集，高铁形成了区域合作的最有利形势。

　　在嘉宾互动环节，全国人大代表、香港浸会大学工商管理学院特邀教授刘佩琼，用“四流”概括高铁的作用，第一人流，她指出人流并不是仅是人数的多少，更是人才的流动，深圳要借高铁引进人才，吸纳人才。第二，物流。深圳应借助高铁枢纽，进一步扩大国内市场，在物流方面扮演更重要的角色。第三，金融流，深圳大力发展现代金融业，通过高铁优势，深圳应争取把金融服务延伸至珠江三角洲。第四，信息流，只有加强信息流，才能真正的走向世界。

　　深圳市轨道交通建设指挥部副总指挥赵鹏林作为本土专家，对深圳高铁经济的考虑“更接地气”。他表示，搭上了国家高铁建设的快车，深圳的交通优势进一步突出，深圳从全国铁路的末梢成为前沿和腹地。他认为，与传统的铁路主要服务于旅行人员不同，今后高铁站周边的经济主要是服务于城市的商务人员。“高铁给深圳产业发展带来了新机遇。”他说，服装、珠宝等是深圳的传统产业，由于高铁的便利，人们会愿意到深圳看看深圳服装、深圳珠宝。他建议在高铁网和互联网结合的“北站片区”，最有潜力建设经济“高产田”。

　　“高铁新城”要更亲民

　　深圳北站，从一个交通枢纽到区域经济中心，还有多远的距离？能否以创新性的思维对北站周边的城市规划进行布局？在论坛的第二议题中，以香港大学教授、中国城市交通规划与研究学会特邀委员王辑宪为代表的专家建言，不妨围绕深圳北站，合理规划车站与周边的接驳设施，将龙华打造成受“90后”、“00后”欢迎的集创意公共空间、特色科技与现代服务也为一体的产业新城。

　　王辑宪将深圳北站和香港沙田以及日本京都车站做了对比，他的研究成果认为，深圳北站目前规划在“亲民”方面还不够，龙华新区可以汲取日本京都的经验，不是交通枢纽周边建商业设施，而是把交通枢纽“嵌入”到大的商业环境中，“这个车站走进去，首先是个商业街区，有商场，有剧院，有公共的演出、休闲、观光空间。而车站的功能可能仅仅占了10%左右。”王辑宪说。

　　谈到高铁的“亲民”一面，深圳市城市规划设计研究院副总规划师、交通专业院院长刘龙胜建议，龙华新区应把高铁站和周边的慢行系统开发好，把人流留下来；同时，铁路部门在售票方面不妨更加灵活，目前的返程效率并不高，“可能我晚上6点钟在广州谈完了事，想买回深圳的票，此时最早只能买到晚上11点的了，这种体验还不够高效。”

　　对于规划高铁站对片区经济社会发展的促进作用，香港大学地理系教授、中国城市交通规划与研究协会特邀委员夏春在互动环节谈到了几组他研究得出的数字，非常有说服力。研究显示，人们出行的地理距离缩短一半，对整个经济体生产力的提高创新知识的传播可以有10%提高；1999年到2010年的长期数据还显示，有高铁的省和没有高铁省的旅游业发展相比，有高铁的省国外游客会增加20%，旅游业的收入会增加25%。综上夏春教授认为，从龙华—福田—香港西九龙高铁较原计划晚开通，对于香港的长期发展实际上是有影响的。

　　中国交通协会副会长、国家发改委基础产业司原巡视员宋朝义也从区位优势上，认同深圳北站交通枢纽对龙华新区未来发展的带动效应，他认为深圳北站片区的辐射作用有望在2050年左右达到顶峰，“未来龙华新区一定是个颇具规模的新兴城区。”宋朝义说。

　　借高铁对接“一带一路”

　　去年以来，“一带一路”国家战略成为各界关注焦点。论坛上，深圳如何借力“高铁经济”，在“一带一路”的机遇中取得更大发展，又一次成为焦点议题。国家发改委国际合作中心主任曹文炼认为，实施“一带一路”战略与高铁“走出去”，将势必成为深圳发展新机遇，而龙华新区作为深圳北部的新兴工业重镇，具有发展高铁产业的独特优势。

　　曹文炼建议深圳打造成立“高铁走出去”的产学研联盟，吸引国内外高端人才；通过吸引人才，不仅做规划咨询研究 ，还可以做项目走出去，形成高铁产业的研发测试中心；打造高铁管理运营的培训基地。曹文炼表示，国家发改委国际合作中心愿意与龙华新区合作，把龙华新区打造成为支持“一带一路”的战略基地。

　　综合开发研究院（中国·深圳）旅游与地产研究中心主任、研究员宋丁认为，深圳在“一带一路”战略中，必然会进一步巩固强化发展深圳的城市地位。宋丁认为，有了高铁和海运互动，国内的资源和全球市场在深圳这里交汇；有了如此多的经济互动，深圳必然成为以高铁和海域联动的国际交通和资源互动中心，“深圳现在是奔着世界级大都市方向走，利用高铁和‘一带一路’，我个人认为深圳完全能代表中国在未来10-20年成为世界级都市。”宋丁说。

　　深圳的高铁经济到底能走多远？市委副秘书长、市委政策研究室（改革办）主任乐正认为，“一带一路”对于深圳未来的必定是关键的历史性机遇。据了解，近期深圳市委市政府已经就该问题组织了专门的研究，并制订了方案，市委市政府高度关注正在制作的未来深圳发展的基本思路——即把“一带一路”和“大湾区经济”结合起来共同发展。乐正表示，“大湾区经济”既是一个经济发展战略，也是城市发展空间战略，要把深圳传统的开放型经济优势、滨海城市的天然资源联同交通枢纽的优势以及创新经济优势等多种优势整合在一起，努力将未来深圳的发展列入到国家发展的大盘子中。

　　“我想我们的前景会非常好，对此我也很有信心。”同时，乐正也认为，目前来讲，无论是深圳，还是全国，高铁经济的黄金时代还没到来，“我们对高铁经济的认识还很表面。所以展望2020年以后的高铁经济，这对城市的影响会更大，对整个国家的发展战略都会是革命性影响，所以我觉得高铁经济这个题目可以深入地做下去，而且可以扩展到今后的发展中。”

　　声音

　　市民热议北站片区发展

　　让北站片区和 前海“比翼齐飞”

　　■ 深圳特区报记者 王敏 郑向鹏

　　昨天，“新枢纽·新中心——深圳高铁经济论坛”在五洲宾馆举行，掀起一场高铁经济的思想风暴。现场专家学者讨论热烈，市民则通过深圳特区报官方微博（@深圳特区报）、官方微信等方式纷纷献上“金点子”，发表自己的见解，热议深圳北站片区发展，为深圳高铁经济发展建言献策，现撷取部分观点如下：

　　要以三十年不落后的眼光进行规划

　　网友“lxl572”：1、既然是交通枢纽，就要转乘方便。所以，建议有更多的高铁线路接入深圳北站，以方便各地旅客换乘。深圳一定要有全国的视野，要有大局观。

　　2、北站定位为华南的交通枢纽，现在北站就小了，配套也不足，吐纳能力仍有待提高，要以三十年不落后的眼光重新规划，留出余地。

　　3、几条高铁修通、汇集后，深圳北站将比广州南站更加繁忙，人流量会大的多，周围的酒店、餐饮、购物、休闲等服务设施会空前繁荣，现在就要有充分综合的规划与安排。

　　4、结合北站和深圳高铁经济的发展，龙华新区的产业规划、城市规划、交通规划也要重新定位。

　　建议在北站片区设立免税购物中心

　　网友“王不幅照”：高铁枢纽可以带来人流，吸引人气。深圳应借助这一优势 ，在北站片区设立免税购物中心，吸引更多消费者。另外应大力扶持创业型企业，设立大型创业中心。

　　网友“Z3336”： 高铁给龙华的福利至少是仓储和人流物流。所以吸引电商建仓库是不错的主意。

　　做好片区规划提升服务水平

　　网友“lancangjiang”：高铁能带动经济发展，尤其是旅游业、餐饮业、住宿业等服务性行业，也对城市的接待能力、交通疏导、交通能力提出了更高的要求。规划时要充分考虑这些方面，不管是实体商业服务，还是社会公共服务，或者政府行政管理都应该加强，比如让游客、乘客迅速了解深圳，如交通出行方式、餐饮住宿、应急求助方式、防骗措施等等。要考虑配套的市内、市际公交是否充足、有效率。

　　让北站片区和前海“比翼齐飞”

　　网友“钉子”：我认为目前前海片区和北站片区是深圳最有潜力的两个地区，市政府应该进一步做好两个片区定位，使两个片区差异化发展，互补互利，成为深圳下一步起飞的“两翼”。

　　提升周边环境加强配套建设

　　网友“风往哪边吹”：我就住在北站附近，片区这两年虽然变化很大，但总体的公共配套还是不足，作为城市中心必须宜业宜居，希望政府加快宜居城区的建设。

　　“XF123”：北站周边环境现在已经很好了，但更大片区的环境也要提升，尤其是一些城中村，与这片区定位很不协调。

　　网友“彩云飞”：从高铁站出来，晚上11：20后就没什么车了，打的士排长龙，应该增加城市夜班公交车，方便市民出行。

　　高铁给企业发展 带来福音

　　我们公司是一家中外合资高新科技企业，主要从事电子纸、智能玻璃等光电新材料、新器件的生产和研发工作，成立时就选择了龙华，看准的就是深圳北站高铁经济的强大辐射力。公司研发基地在广州，每周都有大量的工作人员需要往返广深，选址这里对我们来说，交通十分便利。现在，不仅是研发人员，就连公司业务人员也通过高铁，直达湖南、湖北、河南等地。应该说，高铁给公司的运营和发展带来了莫大的福音。

　　——深圳市国华光电科技有限公司 易子川

　　我们集团对高铁站及其周边区域有浓厚的兴趣，集团在南山已经开拓了华南首个综合商业项目。对于深圳北站及其未来的发展，我们也将长期关注。

　　——凯德置地 苏小姐

　　高铁通常具有红心效应和扩散效应。其中，红心效应会吸引各方资源，使得高铁站逐步发展成为城市中心区域。而扩散效应则是指企业和人才向外发展。对于深圳北站来说，政府部门除了要营造公共配套和基础设施建设，还要注重发展现代、专业的产业配套，吸引更多资源。同时，要避免过度开发房地产，要多开发高新产业载体，实现高铁经济的可持续发展。

　　——深圳中观经济咨询有限公司 薛占栋

　　选择龙华，就是选择深圳的未来。我们公司位于观澜办事处，是个容纳多家初创企业的产业园区，此次聆听深圳高铁经济论坛，我对于深圳北站将对龙华新区的辐射作用充满信心。我们园区目前的员工超过2万人，相信未来他们的交通出行、生活配套，会因为深圳北站的交通枢纽地位产生全面的影响。

　　——银星集团 朱郭敏

　　随着深圳北站在龙华片区发挥的区域交通枢纽作用日益明显，作为一家专业的地产公司，相关数据都显示目前市民尤其是白领阶层对于在龙华落户、置业有非常大的兴趣。对于建设中的深圳北站商务区，希望未来政府在规划过程中能够多规划教育、医疗等设施，这对于该片区日益增加的人流有相当的现实意义。

　　——世联行 徐牧

　　(深圳特区报记者 杨明铭 赵新明)