羊城晚报讯 南北船对调了领导班子，使得南北船合并的预期再次升温。受此消息影响，中船集团（南船）、中船重工（北船）旗下上市公司昨日全线大涨，中国船舶、广船国际、中国重工涨停，风帆股份、ST钢构一度触及涨停。南北船合并究竟有没有戏？

　　合并预期升温

　　中国船舶重工集团公司官方网站公布的消息显示，3月25日下午，中船重工召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部副部长王京清宣布：原中船集团董事长、党委书记胡问鸣任中船重工董事长、党组书记；同日，中国船舶工业集团公司也召开大会宣布：原中船重工副总经理董强任中船集团董事长、党组书记。

　　媒体纷纷分析，这或许意味着南北船的合并预期正在升温。

　　据了解，早在1月，《中国船舶报》就报道称，受中国船舶工业集团公司党委书记、董事长胡问鸣邀请，胡传治、王荣生、潘曾锡、酆炳林、黄平涛、张广钦等船舶工业老领导到集团总部与中船集团现任领导班子坦诚长谈、共话发展。

　　有的老领导直接建议，将船舶工业两大集团进行合并，他们认为，船舶工业是一个不可割裂的整体，将两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展的短板，会致使中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升。

　　这个消息一度引发了市场对南北船合并的预期。中船集团旗下拥有中国船舶、广船国际、*ST钢构三家上市公司，而中船重工旗下有中国重工、风帆股份两家上市公司。若合并成行，上述上市公司也有望迎来利好。

　　合并利大于弊

　　不过，南北船有关人士尚未听说合并消息。中船集团一位内部人士表示，目前集团内部似乎并未听到要合并的消息，“都是看网络才知道”。至于领导人对调，在央企中也比较普遍。

　　值得注意的是，有业内人士表示，前述老领导建言并非无稽之谈，这些短板会致使中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升。

　　1999年南北船分家，属于按地域原则进行的划分。但是，地域、经济区位、各自经营与科研发展使得南北船在发展自己造船业务的同时，各自拥有自己的优势和短板。北船主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，南船则在业务上形成了以军工为核心主线，贯穿船舶造修、海洋工程、动力装备、机电设备、信息与控制、生产性现代服务业六大产业板块协调发展的产业格局。

　　从经营业绩来看，中船重工的两家关联上市公司近四年都保持盈利，而且业绩相对稳定，尽管由于造船行业的不景气，造船龙头中国重工的业绩有一定幅度下滑，但在最差的年度，也能达到超过20亿元以上的净利润。

　　而中船工业旗下三家公司受行业景气度的影响则极为明显，均从2012年起净利润大幅下滑，甚至出现亏损。（尚正）

　　业内评点

　　“其实，中船工业方面也有自己的优势，就是科研实力和多元化的产品设计能力。如果与中船重工的接单能力相结合，能够互补双方的短板，发挥各自的长处。”一位业内人士称，“尽管现在造船行业低迷，但是合并之后，大力开发出钻井船等多用途海洋工程业务，是完全可以抵御行业周期的压力的。”

　　但合并的难度也十分明显，该业内人士并不讳言：“南北船的子公司体系都很庞大，涉及的业务与利益划分都很复杂。”（尚正）