渝新欧是重庆至欧洲的国际铁路大通道。渝新欧从重庆出发，向西过北疆铁路，到达阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯至德国的杜伊斯堡，全长11179公里，是国内最先开行的中欧班列，也是开行密度最大的中欧班列，约占国内中欧班列开行总趟数的80%。渝新欧实现了多项创举，这些创举如今已总结成经验，甚至规则。

　　畅通道

　　沿线六国海关监管互认

　　重庆开行的中欧班列，从中国出境后，要经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最后到德国的杜伊斯堡。按过去的“规矩”，货物每到一个国家海关，都要开箱检查。重庆签署“安智贸”协议后，渝新欧实现了沿途海关监管互认，一次申报、一次查验、一次放行。货物在重庆海关申报，查验放行，到其余五个国家都可以放行。

　　共利益

　　与沿线国家组建平台公司

　　2011年9月，渝新欧国际铁路联运大通道沿线国家，在重庆召开“五国六方联席会议”，与会机构达成了多项共识，其中包括成立一家平台公司，来协调、组织渝新欧通道的运输管理。通过成立股份公司的方式，将沿线国家的利益捆绑在一起。

　　2012年4月，渝新欧(重庆)物流有限公司正式挂牌。这家公司由中、俄、德、哈“四国五方”共同出资，主要任务是为从中国重庆至哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国家的货物双向运输提供协调平台，使渝新欧成为真正具有“世界品牌意义的优质通道”。

　　定时开

　　“五定”确保班列时刻表

　　重庆开行的中欧班列是五定班列（定点、定线、定车次、定时、定价），班列初期为一周发一班，后逐步增加到每周2~3班。

　　重庆市经信委统计数据显示，渝新欧国际铁路联运大通道自2011年1月28日正式开通以来，截至去年年底，已开行233班（含16班中亚班列），进出口贸易额68亿美元，占整个经阿拉山口出入境中欧班列的80%以上。初步预测，渝新欧2015年将开行250班以上（其中去程150班、回程100班）。

　　抗低温“水背心”解决冬季运输问题

　　渝新欧全程10000多公里，路上温差极端时上下可达70℃，电子产品难以承受。为此，重庆市组织惠普、巴斯夫、霍尼韦尔等国际大公司以及后勤工程学院、重庆大学、四川大学、西南交通大学等科研机构，加强对集装箱相变材料保温运输、“水背心”及柴电一体化等多套保温方案研发，进行了实地测试，并最终以保温箱的方式对货物进行保护（通过使用15厘米厚的特制保温材料，犹如为货物穿了一件保温的“水背心”），解决了渝新欧冬季运输电子产品的问题。

　　保安全全程卫星定位监控货物安全

　　渝新欧班列普遍使用集装箱卫星定位跟踪系统（简称“电子锁”），其好处在于：一是通过监测车门开关状态并设置区域报警，保障了货物运输安全；二是通过实时定位监控，完整记录存储列车往返经纬度、温度、海拔高度、实时时间、速度等信息，解决了班列信息反馈不及时的难题。

　　改规则改变半世纪国际铁路“禁邮”规则

　　国际铁路不运邮包，这在过去的半个世纪是一条“铁律”。因为邮包作为个人物品，种类繁多，包装复杂，且不利于海关监管，因此国际货协将其作为禁运物品。去年，重庆组织了多次渝新欧班列运载国际邮包的试验，推动铁路合作组织改变了这项“禁邮”规则，在渝新欧班列的推动下，今后中欧班列将可进行批量化的国际邮包运输。

　　创模式“1+N”集结分拨点整合沿线货源

　　通过加强与沿线国家铁路及相关部门的合作，目前渝新欧已实现“1+N”的运行分拨模式—“1”即以重庆到德国杜伊斯堡为主线，“N”则可根据客户需要选择沿线国家作为集结点和分拨点。渝新欧目前已开通的集结点和分拨点有：德国的杜伊斯堡、法兰克福、科隆，比利时的安特卫普，俄罗斯的莫斯科、切尔克斯克，波兰的马拉舍维奇，白俄罗斯的布列斯特，哈萨克斯坦的阿拉木图和库斯塔奈。

　　渝新欧铁路还在不断进行突破和革新，2014年，渝新欧开通固定班列，开行渝新俄班列，设立汽车整车进口口岸，获批铁路保税物流中心（B型），班列不断提速降费。未来，渝新欧将成为中欧友好往来的重要纽带。