2014年12月12日，“天马号”中欧国际货运班列从甘肃武威出发，前往哈萨克斯坦阿拉木图。至此我国开行直达欧洲的货运班列达到9趟，其他开通中欧班列的城市有郑州、重庆、成都、苏州、合肥、武汉、长沙和义乌。

　　自第一班渝新欧国际货运班列开通以来，这条亚欧运输新通道是越来越繁忙。截止到2014年11月26日，我国各地开往欧洲的班列共257列。中欧班列具有运距短、速度快、安全性高的特征，其优势日益受到公众的认可。各省市争相计划开通始发的中欧班列，积极寻求对接“一带一路”战略的发展机遇。但是回程货物太少且盈利困难、“叫好不叫座”仍然是中欧班列所面临的最大问题。

　　从中国铁路总公司获取的信息显示，2015年中欧班列全程运输价格实行“量价捆绑”优惠政策，即根据客户运输货量制定相应的“折扣”优惠，以让各城市开行的中欧班列在越开越快、越开越多的同时，运载的货物也越来越质优价廉。

　　价格何时交回市场

　　前不久，厦门也传出要开辟中欧班列的计划。目的在于“借助闽南地区的物流开发与台湾的物流接轨，按照‘一带一路’的思路，打通厦门—新疆—中欧—北欧集装箱航线，降低物流成本，拉动沿海特别是福建地区的区域物流发展。”

　　重庆开通“渝新欧”的初衷是打造笔记本电脑产业集群，尽管目的不尽相同，但地方政府和各界对中欧班列的热情有增无减，各地都对这条对欧外贸的新物流通道寄予厚望。“中欧班列打通新丝绸之路物流通道，还促进了沿线地区和国家的产业集聚和发展，促进国际经贸往来。”北京交通大学教授纪寿文在接受国际商报记者采访时表示，中欧班列有利于沿线地区的合作交流，带动地方经济加快发展。

　　目前，国内中欧班列开行初期，各地政府通过补贴等措施培育市场。成都市物流办主任陈仲维此前向国际商报记者表示，开行新期，政府都会给予“蓉欧快铁”一定政府补贴，补贴时间会到2015年底。因为该班列还处在市场培育期，需要有一定的价格竞争力。

　　纪寿文认为，以后地方政府的扶持政策可能会多样化，例如对产业链出台税收优惠政策等。“价格最终会交给市场，一些没有竞争力的线路班列会停开，而一些城市的精品路线会越来越好。”

　　回程揽货降低成本

　　中欧班列需要政府补贴，是因为物流成本高、返程货物缺乏，从欧洲很难揽到足够的回程货，已经成为中欧线路面临共同的问题。目前渝新欧每周固定发车3列，回程班列每周一列；蓉新欧2014年7月底才首次测试性运营回程货物，回程货物仅3个集装箱。“回程货少是由中欧贸易结构决定的，这种情况未来还会存在。同时，我国货代企业在海外网点不健全，揽货能力有限。”纪寿文建议，未来可以加大网点建设和揽货力度，重点关注高端服装、汽车零配件和医疗器械等货源。

　　据悉，每年由中国出口欧洲的货物总量在3亿吨左右，而欧洲出口到中国的货物仅有少量的精密仪器、机械、高档服装等。

　　2014年2月，首趟回程班列41个集装箱满载汽车原配件和动车、高铁钢板，从德国汉堡经二连浩特返回郑州。目前，郑州国际陆港开发建设有限公司已成立德国分公司，回程班列的到站分拨业务和回程班列的货源组织正在积极推进。

　　为了解决回程货少的问题，重庆和郑州铁路保税物流中心（B型）已经获批建设，今年内就可以投入使用，目前已经有少量整车进口的回程业务。此外，成都、武汉等城市也在积极申请建设整车进口口岸。重庆发改委经贸流通处主任科员杨文慧此前表示：“目前政府也在研究，返程是不是可以进行汽车的整车进口和废旧金属进口，如果能够达成的话，成本有望再降低一些。”