国内民航门户民航资源网旗下机构“飞常准”日前发布了《中国内地2014年航班准点率报告》，报告表明，航班平均晚点时间最短的是北京，为73分钟。而去年内地乘客等待飞机起飞的时间累计长达232年，航班晚点时间累计达183年，航班延误依然是民航亟待解决的顽疾。

　　■数据

　　北京航班准点率50%-80%

　　报告显示，2014年，中国内地机场平均放行（允许航班起飞）准点率为65.44%。其中，3月份各大机场放行准点率最高，为72.71%。由于受到雷雨天气影响，7、8月机场放行准点率最低，不足60%。去年8月，旅客“最长平均等待时间”和航班“最长平均晚点时间”两项指标分别达到60分钟和104分钟。

　　“2014年，乘客和机组花在等待飞机起飞上的时间累计长达122051896分钟，约合232年；航班晚点时间累计达96314653分钟，约合183年。”报告分析称。

　　对北上广三个超大型枢纽机场对比后可发现，北京首都机场全年航班数量最多，但准点率为50%-80%，为最高，平均晚点时间也最短，为73分钟；上海浦东机场准点率最低，去年7月甚至不足30%，平均要晚点113分钟。记者发现，与香港机场全年70%-90%的准点率相比，首都机场的准点率有待提高。

　　随着京津冀航空一体化的加速，天津和石家庄机场正在承担更多分流北京客源的任务。报告表明，2014年首都机场的航班量分别为天津滨海机场的5倍、石家庄正定机场的10倍左右。和首都机场相比，航班量更少并没有为天津滨海机场带来准点率上的优势。2014全年，其月度准点率均低于石家庄正定机场近10个百分点。同时，首都机场的平均晚点时间比天津和石家庄机场短20分钟左右。

　　■分析

　　波音B747成最准点机型

　　报告显示，根据机型，宽体客机的准点率略高于窄体客机。

　　在中国内地各航空公司运营的宽体飞机中，空客A380和波音B747-8是最准点的机型，准点率分别为87.61%和93.21%。窄体客机方面，飞行量在10万至100万架次的级别里，A321-200型飞机准点率最高，达到77.68%，而B737-400在波音公司窄体飞机中成最准点机型，准点率为83.18%。

　　业内人士指出，载客量大的大飞机，一般会安排执飞热门航线。同时，在时刻安排上也将择优，这些都是大飞机准点率高的原因。

　　厦门航空准点率最低

　　报告显示，在传统航空公司中，准点率排名前3位的分别是大新华航空、国航和昆明航空，准点率最低的为厦门航空。在内地廉价航空公司中，幸福航空准点率最高，东航旗下的中国联合航空准点率最低。从整体数据来看，2014年幸福航空准点率最高，为89.99%；厦门航空最低，为61.85%。

　　业内人士分析，航空公司的准点率和航班量、运营基地机场都有关。中小型航空公司航班量较小，航线较单一，加之地域方面以及天气因素，因此准点率一般比大型航空公司高。除去机场基地与航线密度因素，航空公司内部管理水平也跟准点率有关。航线规划合理、飞机利用率高的航空公司，准点率也高。

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　　京津冀航线网络优化月底铺开

　　首都机场将重点布局国际航线

　　京华时报讯（记者平亦凡）记者昨天从京津冀民航协同发展政策落实办公室获悉，为推进京津冀民航协同发展，京津冀航线网络结构优化将从3月底全面铺开，首都机场将重点布局国际航线。

　　从3月29日开始，民航将进一步优化首都机场航线航班，突出首都航空枢纽国际化特点，增加首都机场国际航班、国内干线航班，强化国际、国内航班中转衔接。目前，有10家航空公司计划在首都机场新开国际航线航班，每周计划新增国际航班64班。与此同时，民航部门将把有意向在首都机场降落的航班引导至天津、石家庄机场。

　　此外，京津冀三大机场的定位今后更加明确，天津机场将承接首都机场溢出需求，并大力发展航空物流；石家庄机场将积极吸引国际、国内低成本航空公司航班、支线飞机、快件航班等。

　　京华时报记者平亦凡