随着中国进入汽车社会，一年一度的央视“3·15”晚会也将汽车业作为关注的重点，而今年关注的焦点在4S店服务存在“小病大修”，并从中牟取暴利的现象。“3·15”晚会以“断开发动机第四缸的点火线圈插头”作为问题，向各4S店问寻，结果各4S店给出了从更换点火线圈，到更换火花塞等各种大修，其中奔驰维修费报价近万元！而在协助央视做报道的专业人士眼里，这个问题只是接上插头，重启系统更可修复，无需任何费用。

　　为此，央视得出了汽车4S店会故意虚报和夸大车辆出现的故障，欺骗消费者，从中牟取暴利的结论。不过央视这么做是否科学？判断又是否偏面？本报也走访了北京一些4S店及汽车维修业内人士，听听他们是怎么说的。

　　央视有简单化之嫌

　　在央视报道的画面中，各4S店均针对问题车辆采取先电脑测试，再给予维修建议的做法。针对这一维修流程，北京多家4S店（高、中、低档品牌均有）均表示这是4S店检测类似故障的通行做法，没有什么好质疑的。

　　中国汽车经销商微信专栏作家王伟也在其《请给4S店一个说话的机会吧》一文中提到对央视这种“钓鱼”做法的不满，“央视故意拔掉点火线圈，是不符合汽车正常行驶故障检测规律的，在汽车正常行驶过程中（事故撞击除外），几乎不可能出现点火线圈脱落的情况，并且在汽车出现故障代码时，维修检测标准流程会使用故障检测仪进行故障代码检测，第一判断肯定是建议更换点火线圈。”

　　而也有观点认为，电脑检测设备一般只能检测到发动机某一缸没有工作，所以维修技师当然会怀疑点火线圈没工作，为防积碳清洁节气门也合情合理。只是4S店没有给车主解释维修思路，但这也能称为缺点？

　　一家中档品牌4S店维修顾问对《国际商报》表示，即便是点火线圈脱落，其维修的处理过程也要分情况，如是检测属偶然脱落，即插即修复，但如果是检测到这是常发故障，那当然会提出更换更多部件的维修建议。

　　“因此别认为只是点火线圈脱离这样的小问题，它要考虑车况，用车环境，车主使用习惯等诸多因素，央视这样的处理显然是把问题太简单化了。”一家豪华品牌4S店维修经理表示。

　　单体不代表全部

　　相对于点火线圈的简单化处理，其实那位隐去面目的内幕人士的一番话对4S店的影响更大，他透露，“刹车片本身还是可以用的，把你车上的刹车片拆下来后，我们随手拿一个不能用的刹车片展示给你看，你又不懂。如果在保质期内的问题，我们检查出来还可以继续用的话，就是往后推，尽量让你过了保质期，然后再让你花钱买配件修车。”

　　在王伟看来这在绝大多数授权4S店绝不可能，“首先汽车4S店的零备件管理是受制于多方监督和管理的，汽车生产厂家严格制约汽车4S店零备件的进货渠道和进货规模（涉及各项KPI考评和返利），以及当地行业管理部门实时监管汽车4S店零备件的真实性，最后还有消费者及媒体监督，违规成本相当高昂。”

　　一位零部件业内人士表示，如果4S店在刹车片上以次充好，车辆出了安全问题，引起人员伤亡，经过调查追溯到4S店，这责任可是担不起，正规4S店完全没有必要这么做。反观路边维修店可能会这样做。

　　上述中档品牌维修顾问对此也表示，说4S店随便捡一个废旧刹车片冒充新的换上，他自己可能就是这么干的，不代表别人也这么干；我们这儿维修过程都有摄头监控，换下来的部件要登记、展示，厂家会抽查，看你是不是偷工减料，对配件的来源和使用数量盯得特别紧。

　　记者观察

　　无论是检测手段，还是维修配件，作为国家级媒体央视给予这样的报道，并给予“小病大修，牟取暴利”，甚至称“被调查经销商比例的73%都是这样做”的定论都显得过于草率，有以偏概全之嫌。

　　即便如央视所言这样现象是普遍性，但在国家对汽车业反垄断的背景下，经销商这种投机行为由谁去管理呢？以被曝光经销商事后被查封的事实，工商、质检似乎总是事后管理，那么在事前，甚至是一贯性监督的责任又由谁来担当呢？此前是汽车厂家，但现在要管，又怕被指垄断，真是矛盾！

　　汽车厂家是最重视自身品牌形象的，即便在厂家管理经销商的前提下，4S店都可能出现这种投机行为，何况没有厂家管理的路边独立维修店，车辆出了问题，在我国现有相关法律、信用体系、第三方专业认证机构等方面还不健全的前提下，由谁保护消费者利益？这也是《汽车维修技术信息公开实施管理办法》能否真正落实将面临最大的考验。