□本报记者 钱擘

　　通讯员 原媛 彭懿婕 许方冬子

　　2月底，随着学生“最长寒假”临近尾声，一批批高校学生返校客流，以及仍然颇为可观的异乡上班族返程群体，构成了东航服务保障春运的最后一波高潮。在今年春运最高峰的2月，东航投入运力达142亿座公里，为满足公众庞大的出行需求，提供了专业、热情的保障。

　　6440次机型调整挤出运力

　　春运期间，回家旅客和出游旅客增多，而传统的商务航线则进入淡季。如何准确地调配运力，将最合适的机型投放到旅客最需要的航线上，考验着航空公司的能力。

　　东航营销委从半年前就开始为这个近年来春节时间最晚、客流叠加最为明显的春运高峰做准备。2014年10月，东航营销委发出了《关于做好2015年春运计划申报工作的通知》；11月初，制订了加班包机计划。随着春运来临，东航营销委成立了运行优化和受益支持小组，每天滚动优化航班。统计显示，东航共对6440个春运航班进行了机型调整，共优化出近16.5万个座位投入到需求旺盛的航线上，满足了旅客的出行需求，为企业赢得了市场和效益。

　　春运客流量虽大，但却往往容易遇到“潮汐现象”，如果简单地采取对飞方式，很容易造成运力浪费。2月，东航营销委精心调整布局，摸准客流需求，设计环飞方式。在返乡高峰时段，将太原—上海虹桥、广州—上海虹桥航线，分别改为太原—温州—上海虹桥和广州—南昌—上海虹桥，同时根据海南市场客源流向特点，对从合肥、太原等地出发的相应航线进行改造，形成旅游市场环飞。春运期间，东航执行近500架次环飞计划，同比增长86%。

　　与此同时，东航还积极围绕春运旅客出行的重点方向进行加班，共执行春运加班计划5880班，较去年同期增加近五成。

　　延后12天的年夜饭

　　“给你们两家拜个年！对了，北方大年夜要包饺子吃，除夕你们没能吃上，今天我们特地点了一盘，来，先尝尝！”3月2日晚，东航旗下上海航空飞行部的领导与王永亮、林珅毅两位飞行员以及他们的亲人围坐一桌，吃了一顿迟了12天的年夜饭。

　　原来，2月18日除夕下午，一架执飞郑州—上海虹桥航班的上航客机在郑州机场发生故障。虽然当地维修单位表示，有可能在当晚排除故障，但考虑到旅客们期待团圆的心情，上航决定立即调机前往郑州接回旅客。于是，正打算和家人吃年夜饭的王永亮和林珅毅临时接到通知，要调机去郑州，并执行后续航班任务。

　　两位飞行员和乘务员孙庆一起，离开了已经坐在年夜饭桌前的亲人，执行调机任务，并执飞郑州—虹桥的航班。羊年大年初一来临前，飞机平稳地降落在上海虹桥机场。旅客们高兴地为机组鼓掌，纷纷说：“我们回家过年了！”

　　忙完了大年夜，王永亮和林珅毅依然为春运任务而忙碌着。在客流高峰的2月结束后，在上航领导的支持下，飞行部为两家人补了一顿团圆的年夜饭。

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　　名词解释

　　座公里是民航企业反映运力的计量方式，每一座公里代表着将一个民航旅客座位运输一公里。座公里数量越大，说明航空公司运力投放越多。