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　　坚持标准 协同配合

　　吴浩文说，飞行试验是一项精密的协同操作，需要试飞员与试飞工程师密切配合，实现试验飞行中对飞行性能、飞机机动状态以及飞行环境的感知。令他印象很深的一次试飞，是去年10月的交通告警和防撞系统试飞（TCAS）。该试飞是整个ARJ21飞机型号试飞过程中首次采用两架飞机编队开展的试验飞行。

　　吴浩文作为“执行导演”之一，参与了飞行前两架飞机机组的充分准备工作，就两架飞机的通信方式、飞行航线、飞行高度层、接近方式和速度以及接近后的规避准则进行了详细的规划和协调。

　　这是一个高风险科目。在飞行试验中，他所乘坐的ARJ21飞机先要从后方接近前方同航向的MA60飞机，就像汽车“追尾”那样逐步接近。两架飞机要在14500英尺（4419.6米）的高度层上保持目视编队飞行，在高度表校准达到要求后，进行“迎面对头”飞行试验，最后一次相对飞机垂直间隔仅600英尺(约182米)，横向间隔约360米。

　　在试验中，当两架飞机在接近时，ARJ21飞机依次在正确的时间点触发了TCAS系统的TA、RA告警，并能够在RA告警中向飞行员提供规避相撞的机动指示，从而验证飞机交通告警和防撞系统的功能，以及与相关显示系统、驾驶舱控制器的关联关系。这样惊险的试飞，吴浩文说得波澜不惊。可是只要想象一下看见另一架飞机迎头撞来的场景，就会让人心惊肉跳。

　　他说，自己在试验时不会像一般人那样恐惧，是因为对试飞员同事的信任。他们在一起培训时，就是一名试飞员搭配两名试飞工程师，然后过一段时间再随机配对。因此，他们几个人之间的信任度和默契度都是非常高的。

　　吴浩文告诉记者，他们的默契配合是飞行试验顺利、高效完成的先决条件。在航前准备会上，试飞员与试飞工程师会对飞行试验相关的所有细节问题进行交流。搭档试飞员和试飞工程师会对试验中可能遇到的所有风险点进行评估，并制定规避风险的措施及降低风险的策略。而每次飞行后，试飞工程师都会撰写试飞日志，这是工程师对每次飞行试验的记录和经验总结。他们会对飞机状态、试验方法和流程进行详细描述，也会记录试飞工程师在试飞科目执行过程中的切身体验，是工程师之间交流的一个重要途径。

　　在ARJ21-700飞机的局方试飞中，吴浩文参加了飞行控制系统、飞行管理系统（FMS）、仪表着陆系统（ILS）、交通告警和防撞系统（TCAS）、地形提示和警告系统（TAWS）、电源系统、通信/导航系统、空调系统等试飞工作。问他一年要在外出差多少日子，他笑笑说：“150天多吧！”

　　完成了ARJ21-700的局方试飞后，吴浩文对自己的工作有了更进一步的感悟。他说，作为适航审查人员，“坚持标准、实事求是、条款衡量、数据说话”是一贯的工作准则。试飞验证工作是保障飞机适航安全的最后一道屏障，是代表公众履行的监督职责。