【导读】买买买！中国游客去年海外消费1648亿美元创历史新高；降降降！机构预计今年进口车增速将创5年新低。《央广财经评论》本期观点：一高一低引领中国消费迈入转型“新常态”。

　　央广网财经1月28日消息 据经济之声报道，同样是外国货，得到的待遇不同——飞机的翅膀“硬”了，汽车的轮子“瘪”了。飞机的翅膀“硬”了，是指国人海外旅游多了。刚刚过去的2014年，中国游客的海外消费达到了创纪录的1648亿美元，相比前一年有高达28%的增长。这个开支相比外国游客在中国国内的消费量多出1136亿美元，成了所谓的“旅游贸易逆差”，规模相比2013年增加了接近50%。

　　外国货都很受欢迎吗？其实也不尽然。比如，车轮子就“瘪”了，一位经营进口车业务的经销商抱怨，“大家都觉得卖进口车赚钱，其实现在的进口车市场越来越不好做了。” 有机构预测，2015年，国内进口车市场的增速将放缓至10%左右，可能是为5年来最低增速。进口车市场原本光鲜的外表正在剥离。

　　一边是买买买，中国游客去年海外消费1648亿美元创历史新高；另一面是降降降，机构预计进口车增速将创5年新低，这一高一低的鲜明对比，表明我国消费进入了“新常态”，“买东西”的结构正在悄然转型。

　　国家旅游局最新公布的数据显示，2014年出境旅游的中国游客数量达到了1.09亿人次，是有史以来首次突破1亿人次。怎么看这个新高？经济之声特约评论员、著名旅游专家刘思敏对此解读。

　　经济之声：过去往往把大力发展入境旅游， 以实现创汇作为旅游业的首要任务。我国旅游服务贸易出现逆差，而且每年的幅度都在增大，为什么会有这种变化？

　　刘思敏：首先，确实根据入境游和出境游两个消费数字简单做一个加减，逆差或者顺差就出现了。但我认为，旅游服务贸易逆差是一个伪命题。第一，出境游的消费和入境游的消费统计的口径数字来源是不一样的。它们是很难具有真正的可比性，尽管这两个数字客观存在。第二，现在出境游特别是有相当一部分是去欧美国家购买奢侈品，这部分奢侈品在国内购买的话，税非常高，费非常贵，在国内是不合算的，实际上相当于替代了进口。第三，服务贸易讲究是一个平衡，它通常以国家和地区考虑综合平衡的，基本上是不可能按行业来平衡的。因为我们国际贸易是基于国际分工，国际分工基于各个国家和地区的比较优势，这个比较优势体现在行业上。所以中国和美国的仿制品贸易永远不可能平衡，中国和俄罗斯的能源贸易永远不可能平衡，中国和马尔代夫的旅游也永远不可能平衡。这违背了经济学的常识一个稳定期，更何况入境游和出境游实际上是两个消费群体，它们之间不是一个此消彼涨的关系。

　　进口市场减速换挡的迹象并不始于目前，从去年开始，国内进口车市场就出现销量放缓、库存高企的情况。进口车为什么越来越冷？经济之声特约评论员、《品质汽车》主编张炤虎对此分析。

　　经济之声：您觉得为什么进口车会出现遇冷的状态。

　　张炤虎：这两年的销量下滑大概有五点因素。第一，我们公务车改革之后，豪华车进口车不再列入公务车采购名单，影响了一些消费。第二，大型的企业集团的消费行为也随着中央的八项规定得到了一定的抑制。第三，消费税的持续调整，不利于大排量进口车的消费。第四，人民币兑美元的汇率在海外持续的贬值，这种贬值对于出口贸易是有帮助的，对于做进口贸易的经销商来讲是一个减利的因素。但是过去做进口车销售的这些企业，它们的资金受到一定限制，进货的能力也在下降，过去买进口车的很多，但现在那些中小企业主也不再买车了。第五，平衡进口的放开。可以买其他国家的，中东市场，或者西方市场的车，它的价格要便宜15%到20%。它对做传统进口车的经销商冲击也是很大。综合这些因素，我觉得出现增速下滑也是道理之中的。

　　经济之声：最后简单说一下趋势，进口车未来的价格是一个什么样的趋势？

　　张炤虎：大势肯定是持续的在下滑了。进口车大概三个阶段，第一是上世纪90年代的时候，利润比较高，走私也很猖獗。第二是加入WTO，关税下降，但是进口逐年增加。但是第三个阶段，2010年之后后合资时代到来，现在奔驰、宝马、奥迪基本上全系车除了顶级的7系S级，它基本上都到中国来国产了，像沃尔沃、凯迪拉克、路虎，甚至斯巴鲁也都要国产。