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在路上:航空机长和航空管制员的春节

  • 发布时间:2015-02-20 09:51:00  来源:中国广播网  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  央广网财经北京2月20日消息(记者刘楠)据经济之声《天下财经》报道,“爆竹声声辞旧岁总把新桃换旧符。”春节对于中国人来说,饱含着无数漂泊游子对于家的渴望。但是对于南航深圳分公司的机长吕浩来说,这已经是第五个不能回家的春节。

  吕浩:今年春运我们航班数量和载客货量都整体上升了12%左右。所以整个工作时间延长,我们公司从早上六点开始,到晚上两三点持续运行。整个民航差不多是24小时在工作,把这些春运旅客送回家。

  今年春运,全国民航客运量预计将达到4752万人次,国内航线预计在每周5.3万个定期航班的基础上,再增加1.2万个航班。

  民航人员:出国游和新航线的新挑战

  春运期间,除了回家和亲人团聚外,“出国过春节”也成为很多人的选择。这也对航空公司提出了更高的要求。以吕浩所在的南航为例,2014年先后开通了广州到纽约、旧金山,法兰克福、莫斯科等国际航线,在深圳也开通了到泰国甲米、马来西亚沙巴、韩国济州、首尔等地的新航线,还有赴日本仙台、青森的包机服务。

  吕浩介绍说,一条新航线,对于飞行员来说就意味着一个新的挑战。

  吕浩:我们要对新开的航路进行熟悉,周围有什么机场可供安全落地、航路途经国家的法律条文、甚至当地管制员的英语口音。首航当天,也要提前把当天的情况全部预演一遍。

  除此以外,国际航线上整个机组的工作强度也会增加。以深圳到泰国甲米的航线为例,当旅客们满怀欣喜的飞往那个“有如天堂”的热带岛屿时,很少有人了解飞行员的辛苦。

  吕浩:为了方便旅行团收团,航班晚上11点起飞。机组晚上8点钟出发,9点到达机场,10点检查飞行控制设备,同时和塔台沟通申请起飞时间。10点20客人登机,11点等到飞行塔台的命令后,飞机起飞。

  整个航线会经过香港、越南、老挝,最后达到泰国已经是北京时间将近3点钟了。旅客下飞机后,乘务员收拾客舱、更新餐食,飞行员检查飞机,完成飞行前的各项准备。40分钟之后回程的旅客登机。这已经是凌晨4点了。

  吕浩:按照正常的生理周期,这是人最疲劳的时候,飞行员一个是要利用前期的休息调整我们的生理周期,另外我们也会用轮流休息的手段,保证高水平的服务。飞回深圳已经是早上7点半了,等回到驻地,已经是早上10点了。

  那生物钟紊乱怎么办?在吕浩眼里,这已经成为民航人的职业病。

  吕浩:民航人多少都会有一些紊乱,睡眠的质量不是太高。进入睡眠的时间相对较长。这个我们会通过锻炼尽可能调节。法规也会尽量保证我们的休息时间。但是在这个工作的背后,民航人所付出的艰辛,确实是难以用语言来形容的。

  虽然辛苦,但是吕浩最开心的事情,就是看着旅客们满脸期待的登机,到达目的地后归心似箭的下机,这个时候就感觉很满足、很有成就感。

  航空管制员:1600多架次的航班起降

  春节不回家的不仅仅是飞行员,在首都机场99米高的塔台上,还有一群人在紧张的忙碌着,他们就是航空管制员。居高临下的管制员带着通话耳机盯着眼前的天空、跑道,还要不时的看着电脑上各种参数,然后向飞机下发指令。

  塔台管制员是一个高度紧张的职业。首都国际机场的管制员们平均每天要指挥1600多架次的航班起降,高峰时段每条跑道每一分钟就有一架飞机起降。

  塔台管制室副主任郝雅琳也是从一线管制员干起来的,他说刚开始的时候只是有点累,没太多压力,可随着年龄的增长,对职责了解的越来越深入,压力也越来越大。

  郝雅琳:有时候飞机在频率里一叫你,你就一激灵:我怎么把它忘了?我觉得这种经历可能每个管制员都经历过。这个时候管制员晚上开始做梦了,做了一些非常可怕的梦。

  管制员们的每一个指令都意味着数百名乘客的生命。由于工作压力大、注意力高度集中,有时候工作时间黑白颠倒,很多管制员都会出现头疼、神经衰弱、失眠等症状。空管局会请心理咨询师进行专业辅导,也会组织大家参与体育活动来减轻压力。

  但正是这些飞行员和航空管制员的共同努力,让大家在一天之内就可以腾挪万里、周游世界,让大家可以在最短的时间里与家人相聚。

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