央广网财经北京2月20日消息（记者刘楠）据经济之声《天下财经》报道，“爆竹声声辞旧岁总把新桃换旧符。”春节对于中国人来说，饱含着无数漂泊游子对于家的渴望。但是对于南航深圳分公司的机长吕浩来说，这已经是第五个不能回家的春节。

　　吕浩：今年春运我们航班数量和载客货量都整体上升了12%左右。所以整个工作时间延长，我们公司从早上六点开始，到晚上两三点持续运行。整个民航差不多是24小时在工作，把这些春运旅客送回家。

　　今年春运，全国民航客运量预计将达到4752万人次，国内航线预计在每周5.3万个定期航班的基础上，再增加1.2万个航班。

　　民航人员：出国游和新航线的新挑战

　　春运期间，除了回家和亲人团聚外，“出国过春节”也成为很多人的选择。这也对航空公司提出了更高的要求。以吕浩所在的南航为例，2014年先后开通了广州到纽约、旧金山，法兰克福、莫斯科等国际航线，在深圳也开通了到泰国甲米、马来西亚沙巴、韩国济州、首尔等地的新航线，还有赴日本仙台、青森的包机服务。

　　吕浩介绍说，一条新航线，对于飞行员来说就意味着一个新的挑战。

　　吕浩：我们要对新开的航路进行熟悉，周围有什么机场可供安全落地、航路途经国家的法律条文、甚至当地管制员的英语口音。首航当天，也要提前把当天的情况全部预演一遍。

　　除此以外，国际航线上整个机组的工作强度也会增加。以深圳到泰国甲米的航线为例，当旅客们满怀欣喜的飞往那个“有如天堂”的热带岛屿时，很少有人了解飞行员的辛苦。

　　吕浩：为了方便旅行团收团，航班晚上11点起飞。机组晚上8点钟出发，9点到达机场，10点检查飞行控制设备，同时和塔台沟通申请起飞时间。10点20客人登机，11点等到飞行塔台的命令后，飞机起飞。

　　整个航线会经过香港、越南、老挝，最后达到泰国已经是北京时间将近3点钟了。旅客下飞机后，乘务员收拾客舱、更新餐食，飞行员检查飞机，完成飞行前的各项准备。40分钟之后回程的旅客登机。这已经是凌晨4点了。

　　吕浩：按照正常的生理周期，这是人最疲劳的时候，飞行员一个是要利用前期的休息调整我们的生理周期，另外我们也会用轮流休息的手段，保证高水平的服务。飞回深圳已经是早上7点半了，等回到驻地，已经是早上10点了。

　　那生物钟紊乱怎么办？在吕浩眼里，这已经成为民航人的职业病。

　　吕浩：民航人多少都会有一些紊乱，睡眠的质量不是太高。进入睡眠的时间相对较长。这个我们会通过锻炼尽可能调节。法规也会尽量保证我们的休息时间。但是在这个工作的背后，民航人所付出的艰辛，确实是难以用语言来形容的。

　　虽然辛苦，但是吕浩最开心的事情，就是看着旅客们满脸期待的登机，到达目的地后归心似箭的下机，这个时候就感觉很满足、很有成就感。

　　航空管制员：1600多架次的航班起降

　　春节不回家的不仅仅是飞行员，在首都机场99米高的塔台上，还有一群人在紧张的忙碌着，他们就是航空管制员。居高临下的管制员带着通话耳机盯着眼前的天空、跑道，还要不时的看着电脑上各种参数，然后向飞机下发指令。

　　塔台管制员是一个高度紧张的职业。首都国际机场的管制员们平均每天要指挥1600多架次的航班起降，高峰时段每条跑道每一分钟就有一架飞机起降。

　　塔台管制室副主任郝雅琳也是从一线管制员干起来的，他说刚开始的时候只是有点累，没太多压力，可随着年龄的增长，对职责了解的越来越深入，压力也越来越大。

　　郝雅琳：有时候飞机在频率里一叫你，你就一激灵：我怎么把它忘了？我觉得这种经历可能每个管制员都经历过。这个时候管制员晚上开始做梦了，做了一些非常可怕的梦。

　　管制员们的每一个指令都意味着数百名乘客的生命。由于工作压力大、注意力高度集中，有时候工作时间黑白颠倒，很多管制员都会出现头疼、神经衰弱、失眠等症状。空管局会请心理咨询师进行专业辅导，也会组织大家参与体育活动来减轻压力。

　　但正是这些飞行员和航空管制员的共同努力，让大家在一天之内就可以腾挪万里、周游世界，让大家可以在最短的时间里与家人相聚。