目前海口有大约上千家中小物流企业，记者了解到，大约80%的中小运输配送物流企业处于亏损状态，面临着融资难、生存空间压缩等难题。业内人士称，物流企业的行业整合势在必行。

　　□本报记者 祝勇/文

　　石中华/图

　　中小企业是物流主流

　　1月8日，海口市丘海大道华信物流城的“倪氏万信通”物流公司突然关门，客户也找不到该公司老板。牵扯的货物和货款以及人数难以估计，有的几千元，有的好几十万元。

　　“代收货款是物流行业一个不成文的行规。物流公司代收货款存在一定的隐患。”海口一受害货主说：“一手交钱一手交货催生了物流公司的代收货款业务。买家一般是通过网络下订单，等货物送到其手中后再付款，而将货物送到买家手中的物流公司自然成了货款代收者。”同时，许多找物流公司代运的商户都是小本生意，货款多在几千到几万元之间，而通过金融机构的网上转账手续费较高，多数货主形成了让物流公司代收货款的习惯。

　　“虽然每笔货款数额不大，但是由于中小商户数量众多，导致了积压在物流公司手中的货款总金额较大。同时，物流公司代收货款到将货款交给货主存在一个时间差。”一货主说，物流公司可以将手中的代收款，利用时间差谋求新的利润。“如用来购买银行理财产品、购买运输车辆等，或者用于其他方式的投资，一旦投资失败了，物流公司老板资金链断裂，最后只好选择跑路。”

　　中小型物流企业是物流产业的重要组成部分，数量多且增长速度快。目前，我国所有的物流企业中，95%为中小型企业，企业内部结构紊乱，规模小，设备不齐全，物流成本高，利润低，严重制约了企业的健康发展，并影响社会效益的提高。企业杂乱无章的经营方式导致中小型物流企业信誉低，无力与大的国内物流企业及国外知名物流企业竞争，导致市场狭窄，资金短缺，企业生存艰难。但是中小型物流企业特点鲜明，易于从小型物流企业成长为大型物流企业。在物流业发展的初期，对于完善我国的物流产业、推动我国物流业的发展有着极其重要的作用。专家认为，我国物流业的发展在今后一段时间内还将以中小型物流企业为主。

　　目前市场上还充斥着大量未经注册和没有固定经营场所的个体运输户，数量远比正规物流公司多。由于物流市场准入门槛过低，有时候一辆货车、一张桌子就能跑运输，大量缺乏规范管理的企业涌入市场，造成无序竞争，一些企业采取压低价格的方式，导致挣不到钱，资金链断裂，最终卷款跑路。

　　行业整合势在必行

　　据介绍，目前海口有大约上千家中小物流企业，去年以来，随着经济下行压力加大，中小运输配送物流企业80%处于亏损状态。海口三顺物流股份有限公司董事长刘智学说，中小物流企业目前面临融资难、生存空间压缩等难题。到银行贷款手续繁杂，利息高，还需要抵押物。同时，近年来，由于行业恶性竞争激烈，物流企业竞相压价，运输价格一直在走下坡路，另一方面运输成本包括劳动力成本、租金成本等却在一直上升。

　　随着经济的快速发展，我国对物流行业的需求特别是第三方物流也在不断的增长，但在经济全球化后经营环境变得日趋复杂和不确定，竞争更加激烈。而中小物流企业面对国外物流企业和国内大型物流企业的竞争，如何变革以增强竞争优势，求得生存和发展变得尤为重要。

　　“物流企业需要抱团打天下。目前，海南中小物流企业互助协会已经经过民政批准建立。”作为首任会长的刘智学说，成立海南省中小物流企业互助协会意在为中小物流企业争取更多的说话权和生存空间。各级政府要给更多的政策扶持，银行业也要给予中小物流企业资金支持。同时，物流企业要整合，实现行业自律、维护行业形象。

　　“中小物流企业面临着难得的历史性机遇，中国经济的高速增长、产业结构的转型和从中期工业化向后工业化的逐步推进，使得它们面对着的是一个具有广阔发展前景的物流大市场。”刘智学说，中小物流企业在物流领域无论在数量和比重上都占有举足轻重的地位，它们分布在采购、制造、仓储、运输、货代、配送、销售、电子商务等物流环节，正与大中型物流企业一道构成了地区、国家或全球性的物流体系，推动着地区国民经济的发展。在经济全球化背景下，国外物流企业纷纷进军中国市场，正完成在中国的战略性布局，严峻的形势使得那些在竞争中处于不利地位的中小物流企业迫切需要中介组织和服务机构的支持和服务，大大降低经营和发展中过高的交易成本。