国际航空运输协会(IATA)近日预测，2015年，全球将有约5350万吨货物通过航空运送。货运总体收益将升至630亿美元，但仍比2010年低约5%。货运量有望增长4.5%（略高于2014年4.3%的增长率）。于此同时，货运成本预计将下滑5.8%。

　　但1月份针对航空公司首席财务官和航空货运负责人进行的季度调查结果显示，对于航空货运，受访者表示最近几个月货运量增长加快，与货运数据和世界贸易量的改善迹象一致，尤其是亚太区和北美区。货运量的前景依然乐观，71%的受访者预计，未来12个月货运需求会有所增加。

　　自2011年以来，全球航空货运一直呈疲软态势且竞争日益激烈。最近，货运需求有所提升，但货运市场依然面临消费者信心不足、贸易保护主义等重重困难。

　　据国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯介绍，世界航空货运市场在2010年达到周期性的高峰后，在随后三年时间内，货运市场有所萎缩或在横向区间运行。在过去的两年时间内，随着世界经济的回暖，货运市场也迎来了缓慢复苏。

　　而根据国际航协公布的数据显示，在2014年，航空货运市场经历了周期性的上升，但是其增长速度仍然落后于旅游市场。航空货运需求不振可以从FTKs(货运吨公里)看出端倪，在过去四年间，只有过去几个月的FTKs高于2010年高峰期。

　　国际航空运输协会全球主管GlynHughes指出，从航空货运需求环境来看，全球贸易额开始复苏并且在近几个月有丰厚的收益，这主要是由于往来亚洲的商品数量的增加。生产活动的增加表明商业信心的增强，但是近几个月没有持续增加的趋势表明目前的商业信心指数低于去年同期。这表明人们对于全球经济复苏和商业持续盈利仍报怀疑态度。好的方面是，库存销售比没有发生改变，这也意味着商业领域没有立刻减少航空货运需求的必要。

　　航空货运在需求驱动力方面仍然是乐观的，但是不同地区表现不同。GlynHughes介绍道，在中国，消费者信心指数保持大体平稳，美国对于经济前景的乐观指数处于经济危机后最高值。与之相反的是，由于乌克兰危机的负面影响，欧洲消费者近几个月的消费信心相对更加悲观。

　　此外，布莱恩·皮尔斯指出，自2010年高峰期后，世界航空货运市场的收益呈现非常不均衡的地区分布。其中，亚太地区航空公司占据航空货运市场的最大份额，这主要是由于很多货物是在这一地区生产的。

　　谈及航空运输业面临的挑战，他表示全球化的“明显停顿”是对未来航空运输业发展的严峻挑战，这主要表现为近些年全球贸易增速落后于全球工业生产或者全球GDP的增速。自全球经济危机以来，全球贸易的增速始终落后于工业生产的增速，而在此之前，前者的增速平均为后者两倍。近岸贸易和贸易保护主义是造成这种“结构性断裂”的两大原因。