□本报记者 郝蒙 通讯员 朱艳 常翀

　　在春运期间，为了保障旅客顺畅出行，航空公司纷纷增加调整运力。然而，由于天气等原因，航班备降或返航的情况时有发生。国航贵州分公司经过几年的摸索，在保障过程中抓住关键因素，使备降航班的快速恢复保障能力得到增强。

　　指令畅通无遗漏

　　在采访中记者了解到，在国航贵州分公司备降航班运行保障的系统工作中，指挥室发挥着重要作用。用工作人员的话来说，指挥室犹如人的大脑，起到了收集信息、准确判断、科学决策而后发布指令的作用。来自运控中心、机场指挥中心、空管的备降航班信息都会集合到这里。

　　一旦接收到不正常航班的信息，国航贵州分公司指挥室就会立即通过运行系统核实备降航班的航班号、起降机场和旅客人数等信息，查询航班到港时刻及停机位信息。指挥室的工作人员有时会直接与机组联系，将信息搜集的时间提前，为保障和决策争取更多的时间。随后，相关工作人员会通告机务人员，以便机务人员组织接收飞机；通知地面保障和站坪单元，做好地面服务和飞机的清洁保障工作，同时向国航贵阳营业部通报，以便监控备降航班的货物；通知客舱部、综保部、商委贵阳营业部等相关单位，以便做好相关保障工作。

　　对外，指挥室要负责协调机场相关保障单位及其下属单位。长期以来，指挥室与这些单位保持了良好的合作关系。每当遇到不正常航班时，指挥室都能快速与机场航食调度联系，安排备降航班及其补班机上餐食的配置和调整，并联系机场协商安排旅客住宿、接送车辆，与油料调度确定加油事宜，遇到国际航班备降还要联系海关、边防和卫检到场。

　　这些沟通往往在很短的时间内完成，信息畅通，没有遗漏；沟通链短，迅速及时；协调顺畅，没有阻碍，为备降航班的保障工作提供了最充足的准备。

　　快速过站抢先机

　　国航备降航班在贵阳的处置虽然由国航运控中心负责，但贵州分公司指挥室主动发挥指挥功能，有意识地增强自身的处置决策能力。

　　去年的一天，重庆遭遇雷雨天气，4个国航航班备降贵阳。贵州分公司生产指挥室在接到航班备降信息时，就通过卫星云图和雷达回波图主动预判重庆雷雨天气的转好时刻，并积极与运控中心、分控中心、重庆分公司生产指挥中心保持信息沟通。在多方权威数据的支持下，指挥室准确获知了重庆雷雨天气的转好时刻。指挥员与机场指挥中心沟通，协调机场优先保证客梯车，以便机务过站检查和为飞机加油，为航班提前排队、优先放行打好了基础。

　　考虑到旅客可能终止行程，国航贵州分公司地面服务保障人员先期到达飞机所在的远机位，现场协调机场商调办理终止行程旅客的手续，缩短处置时间，避免错过管制部门已经申请下来的时刻。当这些准备工作全部完成时，离备降航班在贵阳龙洞堡机场落地还有5分钟。

　　4个备降航班陆续落地后，生产指挥室马上向机组通告重庆天气变化趋势，询问机组对航班的油量要求，并向西南分控中心进行转述。不到15分钟，西南分控中心就完成了4个航班的放行工作。指挥员登机递交放行手续后，航班均进入了管制部门的放行排序。雷雨消退后，4个航班在2小时内全部顺利返渝。

　　全方位保障效率高

　　想要快速恢复备降航班，最重要的是保障的全方位与各保障环节的紧密衔接。

　　国航贵州分公司生产指挥中心高级经理袁海告诉记者：“‘ 快速’来源于两个关键因素：一是资源，包括自身资源和对机场资源的协调利用；二是服务，不仅有面对旅客的地面服务、销售服务保障，也有面对机组的后勤服务保障，还有针对飞机和货物的机务保障、清洁服务及货物运输保障。”

　　面对备降旅客，地面服务保障部门协调机场代理负责旅客服务工作，协调餐食供应、住宿安排和车辆接送；指挥室通过机场向旅客发布航班取消及补班信息。当备降航班取消不补时，地服人员会同贵阳营业部一起安排旅客签转，综合保障部负责接送备降航班机组，机组餐厅负责为备降航班机组准备餐食；维修基地给备降飞机通电，地服人员协助旅客行李提取。

　　数据统计显示，国航备降贵阳的航班平均过站保障时间2012年为145.42分钟，2013年为171.67分钟，2014年前9个月为136.87分钟。正是由于这一系列联动配合，国航贵州分公司备降航班的快速恢复保障能力逐年增强，从而有效保证了航班的顺畅运行。