□王凌莉

　　在欧美相对成熟的低成本航空市场的引领下，近年来，国内低成本航空的发展也驶入了快速增长的跑道。但相对于全球近30%、欧美中短途近80%的市场份额，国内不足8%的低成本航空市场占有率仍然很低，未来成长空间巨大。2014年，民航局下发了《关于促进低成本航空发展的指导意见》，又从政策层面上给低成本航空的发展进一步松绑和给予引导，国内低成本航空市场进入了新一轮的发展期。

　　区别于航空公司直接参与低成本运作的“行商”角色，作为“坐商”的机场，一方面可以分享引进低成本航空带来的客货流量的直接增长和主营业务收入的增加；另一方面，在低成本航空进入竞争、形成规模效应后，又将带动机场临空经济的发展以及非航业务的拓展。但同时，低成本航空独特的运营模式也将给机场的运行模式和战略格局带来新的挑战。为此，在面对低成本航空新一轮的发展过程中，机场应与低成本航空构建起互利互惠、协同发展的关系，共同促进航空市场的发展和繁荣。

　　一是要搭建低成本航空运行的硬件平台。机场要为公司低成本航空公司提供相对较低的运行、服务收费以及更加便捷的时刻资源。为此，机场可以采用盘活老旧航站楼的方式，协助低成本航空公司解决包括办公用楼、业务场所在内的发展用地问题；可以借助机场自身硬件包括自助值机等设备，采用微信、网站、远程终端自助值机的方式，帮助其减少人力、物力的投入；可以通过提供简易公用机坪设施设备减少其部分机坪硬件方面的投入。在便捷的时刻资源上，低成本航空大多回避争抢一线大型机场的市场，这样既可以选择更好的航班时刻、缓解拥堵，又可以减小与大型航空公司的直接竞争。

　　二是要优化低成本航空运行的软件基础。当前已逐步走向成熟的低成本航空的运行理念是“精益、高效”。因此，作为协同发展的机场需要进一步提高科技含量，优化保障流程，提高运行效率。例如，在保障流程上，机场可以优化作业流程，提高地面服务效率，努力满足低成本最佳25分钟的停场保障需求，提高飞机利用率；可以通过优化中转保障模式，提高航班客座率；可以通过加强自身信息化建设，以自身较为成熟的信息平台方便低成本航空离港系统自由接入以及与中航信系统数据的部分对接。

　　三是要发挥机场在大空港运行中的牵头协调作用。作为大空港运行中的重要一员，机场在低成本航空运行的资源整合、牵头协调上占有一定的优势。比如，做好政府、驻场单位、联检单位等的协调关系，共同营造低成本航空的良好发展氛围；协助低成本航空公司采用差异化经营模式，对本场运行各航空公司的不同航班采用错位服务和收费模式，推动低成本航空公司和传统航空公司错位经营、互补共赢，形成良性竞争局面；协助低成本航空公司借助机场成熟的公众网络平台，与社会网站、媒体等合作开展产品宣传活动，例如自由行游记大赛等，以提高机场和低成本航空公司的知名度。

　　由此可见，在低成本航空市场发展的大潮中，机场不是旁观者，而是参与者，是低成本航空快速健康发展链条中非常关键的一环。机场与低成本航空的发展息息相关、命运环环相扣，唯有如此，才能携手共赢，实现未来低成本航空市场更加成熟稳健地发展。