2月11日，农历腊月23，小年。凌晨2点10分，当人们还在熟睡状态时，机械师王晓睿已经起床，开始了一天的工作。

　　被媒体称为“机师宝贝”的她，现在是一名动车组技术管理人员。一个月前，王晓睿调到了段上的动车科。“说心里话，刚下了车到了动车科的一段时间，还真有点不适应。跑车时侧重于动车组应急处置技能知识的学习，对动车组一级修、二级修的检修作业也只是有一些概念性的常识。到了动车科后，才发现自己以前掌握的知识还是太少了，但又不好意思问大家，怕丢人。后来想通了，不懂就得问，不会就得学。”头上有着全国最美青工光环的她依然朴实无华，保持着那种向上的韧劲。

　　今天，她是按照技术人员每月独立值乘两次动车组的工作要求，值乘5时13分太原南开往运城北的DJ8535次列车，这也是太原最早的一班动车。“今天这趟车由我担当随车机械师，本车机械师梁斌下车休息。这是我们顶替作业的基本要求。”

　　“跑这趟车就是这样，因为要担当一趟动检车的交路，所以要起得早一些。”王晓睿说：“高铁都是白天运行，夜间检修。为了确认经过夜间检修后的接触网、钢轨线路、通信信号等设备是否正常，保证动车组的运行安全，我们所里每天凌晨都要开行3对这样的确认列车。”

　　2:30分，晓睿来到动车调度中心，在酒精含量检测仪前，对准检测孔，使劲吹了一口气，仪器报出“测酒正常，请您等待”提示语后，她又在人脸识别仪前对准摄像头完成了出勤报到，并在出乘记录簿的第一栏里流畅地签上了自己的名字。在调度台前，她认真听取了调度员传达当天调度命令，领取了值乘日志、动车组技术状态交接单、动车组车门钥匙。

　　“这些都是我们机械师出乘报到的基本程序，一个都不能少。”走出调度中心去往工具室领取随车工具、备品的路上，王晓睿解释道。

　　3:00分，笔者随着王晓睿来到了编号为CRH2A-2311车体前。“这组车就是担当今天DJ8535次列车的车底，到了运城北站后，开始运送旅客。”

　　她开始例行动车组出库前的下部检查。手指、眼看、口呼，这是她每走到一辆车进行下部检查时的必做“功课”。手指之处，必是眼睛专注之处，也是必须呼唤之处，虽然只有她一个人在作业，但这个作业程序她却丝毫没有简化。“因为这样能时刻提醒自己要关注动车组的关键部件。”

　　笔者在跟随晓睿时，发现每检查一辆车的裙板时，她都不停地用拳头锤来锤去，一问才知道这是检查裙板的紧固状态。“因为动车组的材质要求，不允许像普通客车那样用锤子敲击。我们就是用拳头敲打裙板确认是不是锁紧啦。”笔者试着握紧拳头敲了敲，感觉微微发痛。

　　“二型动车组还好一点，像这样带四角锁的裙板一共有90多处；五型车就多啦，估计一趟车下来，我得差不多敲500多下。”她边说边对安装有四角锁的裙板拳击着。

　　3点40分，她开始检查车厢里面。“上部检查的方法和医生‘看病人’望、闻、问、切差不多。”晓睿老练地回答。从1号车开始，她逐个检查每一辆车的车门状态、电茶炉状态、卫生间门锁、灭火器的技术状态、配电柜内接线状态。

　　“像今天我看的这趟车，每次检查可以用数据统计的工作量，有26个车门、32具灭火器、32个消防锤、12个卫生间、8个电茶炉、24个配电柜，座椅、窗户帘这些设施一个也不能落下。”晓睿如数家珍道。

　　4点15分，检查完成后，她回到5号车的监控室，开始调阅动车组的轴温、齿轮箱温度等数据，确认动车组符合出库要求后，填写乘务日志，并学习、记录了本趟一班一题的内容。

　　4点35分，动车组出库。4点48分停靠在太原南站12站台。

　　4点50分，她从动车组司机室一端开始进行站台始发作业。“头车头罩、每一辆车的车门、电力连接线、4车和6车的受电弓，这些都是检查的重点。”她边检查边解释。

　　5点05分，她把8辆车检查后，又回到监控室，监控车门情况。

　　5点13分，DJ8535次列车从太原南站开出，一路向南开往运城北站。当天，她将一直在这列车上担当太原南至运城北站间5个车次运送旅客的值乘任务，一直到晚上22点退乘。一天时间里，晓睿仅例行检查动车组就要至少行走9公里。第二天，还有一天的工作等待着她。