航空器试飞员，是一群敢与死神掰手腕的人。为在低空、超低空的“极限高度”，飞出我国首型专用武装直升机——直-10“树梢杀手”的极限性能，总参陆航部某试飞大队的试飞员们，一次次掰倒死神的手腕，完成一、二、三类风险科目200多个，成功处置空中特情24起，获取重要科研参数近万个。

　　14年如一日，他们挑战极限，搏击低空，出色完成了4个系列20多个新型号国产直升机的科研试飞任务，无数次从“极限危机”中逆转，创造了一机未损的航空器试飞奇迹。

　　英勇无畏创造试飞奇迹

　　空中发动机停车、发动机起火、尾桨失效、水平尾翼折断等各类空中重大险情，普通飞行员可能一辈子都不会遇到一起，而对试飞员来说，这些却是“家常便饭”。

　　2007年7月12日，一场险些使武直-10研制毁于一旦的罕见特情不期而至。当时，试飞员张志强和张云磊按计划进行直升机极限旋翼载荷试飞，机体突然剧烈抖动起来，各种报警指示灯全部亮起，直升机从1800米高度迅速坠落。二人处变不惊，凭借精湛技术，在短短四分钟内，操控直升机避开居民区成功迫降在稻田里。现场检查发现，直升机尾部蒙皮多处撕裂，尾传动系统严重损坏，油管断裂，液压油已漏光。专家们说，“倘若耽误几秒钟，直升机就会空中解体！”这次成功迫降，挽救了武直-10这个型号，创造了科研试飞的奇迹。

　　2006年11月7日，试飞员张雷对某新型直升机进行悬停检查时，直升机突然剧烈飘摆，无法保持悬停姿态。几秒后，竟进入了侧翻状态，螺旋桨翼尖离地仅仅数十厘米，眼看就要旋翼打地机身翻转。张雷临危不惧，沉着果断，在直升机飘摆向反方向倾斜经过水平位置的一刹那间，迅速下放总距使直升机从3米高度垂直落地。此时，直升机尾桨已触地断裂，碎片飞出几十米远。说起当时情景，该机型号总设计师王贤玉至今心有余悸：“倘若错过这一次飘摆过水平位置的瞬间，那么下一个飘摆，直升机旋翼必将打地，后果不堪设想！”

　　试飞风险不仅仅源于特情，更多的是来自于对航空器性能极限的挑战。那年冬天，大兴安岭白雪皑皑，试飞机组在零下40多摄氏度对武直-10高寒条件下一类风险科目进行试飞。直升机从3000米高度向下俯冲，银色山野扑面而来。在没有任何加温防护的驾驶舱内，试飞员的手脚冻得几乎麻木；空气与直升机摩擦出的噪声像铁皮撕裂般撕扯着耳膜。此刻，直升机开始剧烈抖动，似乎随时会变形解体。试飞员面不改色，屏住呼吸，紧握驾驶杆，继续俯冲：100公里/小时，200公里/小时，300公里/小时……当空速表显示时速达到极限值时，试飞员果断退出了俯冲动作。惊心动魄的一幕，创下了该机型高寒飞行的极限，填补了国产直升机又一项空白。

　　飞行员和试飞员，虽然只有一字之差，却有着很大不同。飞行员飞的是定型成熟的飞机，有严格的大纲规定和安全飞行包线。试飞员操纵的是正在研制中的飞机和机载设备，谁也不敢给一个“试”字打包票。说白了，试飞就是“趟雷”，几乎是拿性命为新装备的科研定型、生产列装探路。

　　艺高胆大，英勇无畏。某试飞大队的试飞员们就是这样冒着生命危险，成功处置了一起又一起空中重大险情，为国家避免了数十亿元财产损失，先后试飞数百架次高等级风险课目，从试飞禁区拿回了数以万计的宝贵数据，为我国武装直升机多项性能达到世界先进水平，作出了不可磨灭的贡献。

　　给勇敢插上智慧的翅膀

　　一位直升机总设计师曾感慨地说：“我们可能一辈子就搞这么一个型号，但如果核心性能飞不出来，这个型号就可能夭折。不仅国家投入的大量财力物力得不到回报，我们这一辈子的心血也将付之东流！”刻骨铭心的话，让试飞员们感到任重如山。

　　他们深知，自己的肩上扛的是科研人员的心血，是人民的血汗钱，是军事斗争准备的时间。因此，仅有勇敢是远远不够的，只有给勇敢插上智慧的翅膀，才能飞得更高，飞得更稳，飞得更精。

　　一次，在对一架即将出厂的新机试飞时，右侧发动机尾喷管5个固定支点中的4个支点接连脱落，仅剩一个与发动机相连，随时都有分离的危险。究竟是试飞员操作不当，还是设计问题？试飞大队党委连夜组织研读该机的设计、安装、飞行等技术资料，深入剖析故障原因，最终判定是尾喷管固定设计存在缺陷，向科研单位提出了改进方案。

　　一位航空专家说，在优秀试飞员身上，能体现出科学品质、心理素质与技术功底的完美结合。而这些，正是大队试飞员们的不懈追求。2010年夏天，试飞机组在西北大漠进行武直-10机载武器试验时，发生了意外，直升机旋翼被出膛的火箭弹击穿。这是一起罕见的重大险情。然而，试飞员并没有被惨烈景象所震慑，他们与专家组一起分析故障原因，协助科研人员迅速改进试验方案。新方案一出，就立即投入空中靶试，并最终确保该型机取得了空中靶试100%命中目标的好结果。

　　“在武直-10的研制中，试飞大队的贡献太大了！”直升机总设计师吴希明感叹地说，“试飞员是设计理论与飞行实践相联系的关键环节，尤其是在直升机人机工效方面有着最大的发言权。他们最清楚部队需要什么样的装备，科研单位和生产企业能够从哪些方面作出改进。他们的作用发挥得好不好，直接影响一个型号的发展进程。”

　　“5·12”汶川抗震救灾，全军上百架直升机紧急飞赴灾区打通空中救援生命通道。由于当时直-8型直升机的高原性能数据不明，上级对该型机进入高海拔山区执行救灾任务有些担心。“立刻组织试飞验证！”得知情况，试飞大队党委迅速与直-8总工程师商讨对策，组织高原试飞机组加班加点试飞，获取了第一手数据，紧急论证该型机在北川灾区飞行的可行性，并协助工厂对该型机迅速完成改装。救灾中，直-8在运送伤员、投送物资等行动中发挥了重要作用。不仅为抗震救灾赢得了宝贵时间，同时也为陆军航空兵执行多样化任务拓展了空间。

　　大队政委陈风华告诉记者，多年来，试飞员们坚持“把试飞融入科研”，结合试飞实践，先后向直升机设计部门和生产厂家提出可行性建议上千条，先后圆满完成了直8、直10、直11军机等多个系列直升机的试飞任务，将数百架直升机安全无故障交付部队，为国防装备建设蓬勃发展作出了重大贡献。同时，他们还培训新型机飞行员200多名，促进陆航部队整体战斗力水平快速提升。