一款拥有与动车相似车头和18米流线型修长车身的双源无轨电车，即将在北京的快速公交线路上正式投入运营。因为车头扁平形似鲶鱼，在“方头方脑”的北京公交车家族中独树一帜，公交迷们把这款电车昵称为“电鲶鱼”。“电鲶鱼”游上北京街头，是北京推行“绿色公交”战略的一个缩影。

　　北京北二环安定门，快速公交三号线场站内，“电鲶鱼”停在一角。车头“大嘴”突出，车身灰底蓝条，车顶上两条“大辫子”，标志着它无轨电车的“身份”。“地板下安装了电池箱，能脱网行驶5公里。”场站工作人员告诉记者，首批双源无轨电车一共5辆，能用电池也能用电网，今年1月开始试运行。目前，“快三”线上首批30多名驾驶员已完成电车培训。

　　听到“电鲶鱼”这个昵称，北京公交集团技术部高级工程师李军哈哈一笑：“这个名字还挺形象。我们叫它‘流线型’。”他说，北京快速公交线路将要把柴油车、天然气车置换成双源无轨电车。这批“流线型”一共140辆，年内将全部投入使用。“快三”的100辆柴油车将全部置换，“快一”则采用逐步替换的方式。

　　提到新能源车，人们首先想到的是纯电动车和插电式混合动力车，用无轨电车替换柴油车和天然气车出于何种考虑？北京公交集团电车保修厂总工王砚生表示，相比纯电动车和插电式混合动力车，同样零排放无污染的双源无轨电车更加经济实惠。“以12米长、行驶里程100公里的纯电动车为例，车辆需要搭载几吨重的动力电池，这笔开销就要50多万元，每隔3至4年还需更换电池。天气较冷时，一辆车充满电约需2个半小时。即便采取快充技术，成本和场地也是大问题。”

　　车顶挂着两条“大辫子”的无轨电车是无数北京人成长中的记忆。近30年来，北京无轨电车保有量一直维持在600辆左右。曾被视为“老古董”的无轨电车，因“双源”技术的出现有了“质”的飞跃。1999年，北京拆除了无轨电车南北向穿越长安街的线网。当时的公交总公司通过技术攻关，给电车装上铅酸电池，解决了“大辫子”升降的问题。“无心插柳”之下，北京成了最早批量运营双源无轨电车的城市，但只能完成载客通过一个十字路口的任务。

　　如今，纯电动车上应用的新技术，已经被双源无轨电车充分吸收。双源无轨电车正常行驶同时可给电池充电，其技术甚至超越了纯电动车。经测算，双源无轨电车只需在线网下运行线路全程的1/3到1/2，剩余路程用动力电池行驶，就能保证动力电池的充放电平衡。需要接入线网时，司机按动一枚红色按钮，借助车载摄像头定位，车上背的两条“大辫子”自动弹出、定点捕捉、自动入位。脱开线网时，也只要一按钮，“辫子”就能自动降落归位，滑入锁扣。

　　王砚生对双源无轨电车技术很有信心：“核心技术都是北京公交与国内大企业联合开发，并在试运行取得可靠效果以后，才搬到新车上的。实际运行中会根据线路情况确定动力电池的装载量。”“快三”脱线距离只有几公里，就少装一点；“快一”脱线的里程较长，要多装一点。

　　世界上公交车“方基调，小圆角”风格已经延续了十几年，今后人们是否可以在京城街头见到更多流线型的公交车呢？“从可行性上考虑，圆弧比较占用空间。18米车有条件做这个造型，对12米车来说，有效空间利用率就显得低些了。”李军告诉记者，北京中心城区目前绝大多数无轨电车仅长12米。“这次开发18米车主要是为满足快速公交大流量的需求。”王砚生说。

　　按照规划，到2017年，北京无轨电车保有量将有望达到2995辆。届时，一些与无轨电车重合的柴油、天然气车线路，可以依靠已有线网变成电车线路。