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厦门地铁建设有多个“硬骨头”

  • 发布时间:2015-02-02 08:33:24  来源:厦门日报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  本报讯 (记者 卓悦佳) 随着厦门地铁1号线的全面开工,针对施工中遇到地质条件复杂、交通环境脆弱、地下管网交错等疑难问题,1月29日至31日由厦门市地铁办组织召开的“轨道交通建设质量安全督导组顾问专家年会”,为厦门地铁建设“把脉开方”。

  来自南京工业大学交通学院、中铁隧道集团公司、广州市盾建地下工程有限公司、福建省建筑科学研究院、福建省建工集团等单位具有丰富地下工程建设经验的专家,以及厦门的专家共聚厦门,现场踏勘并讨论研究解决方案。

  结论:厦门有多种复杂地质

  1月29日上午,专家们先后来到镇海路站、湖滨东路站和莲花路口站勘查。

  市建设局副局长、总工程师,督导专家组组长林树枝告诉记者:“地铁建设最怕遇到软土层、基岩隆起、透水层、孤石、地质软硬不均等情况,这些难题厦门都有。”林树枝说,镇海路站地下全是坚硬的花岗岩,而且存在基岩隆起;而湖滨东路站的地下是淤泥土层,地质松软,莲花路口站则遇到了大量的孤石,还有成片发达的斜面岩,这三个站点的地质条件,集中体现了厦门地铁建设中遇到的几个代表性难题。

  建议:着重处理孤石和基岩突起

  此次会议着重对孤石及基岩处理问题展开热烈讨论。专家们一致认为,由于厦门地质的特殊和复杂性,盾构区间存在较多的孤石和基岩突起,对盾构掘进造成了较大的困难。

  孤石和基岩突起问题对于盾构工法施工是世界性难题。“孤石处理的难点就在于找到所有孤石,和去除孤石。”专家黄力平说。

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  地铁1号线进度

  目前,地铁1号线23个车站都已正式围挡施工,其中镇海路等9个车站继续进行围护结构施工,莲花路口、吕厝、城市广场、塘边、火炬园、高崎、园博苑、董任、集美中心、诚毅广场、软件园、集美大道、天水路、岩内北广场等14个车站已基本完成围护结构,展开土方开挖和主体结构施工。

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