■李春莲

　　原油价格持续多达半年的下跌还未结束，而这一轮下跌给石油贸易商也带来了新的机会，低油价囤油以待价格反弹后卖出的规模正在逐渐扩大。

　　分析师认为，尽管原油价格不断下跌，但未来重归高位的概率较大，一部分石油贸易商基于这一考虑，已经开始囤油赌涨。

　　贸易商趁低油价囤油

　　近日，我国也借低油价开始全球扫货，不断增加原油进口量。仅2014年12月的原油进口量就创下了自2005年有记录以来的新高。

　　有分析师表示，在低位买入原油属正常市场行为，我国也借低油价进行全球扫货、大力囤油，石油战略储备也正在稳步提升。

　　原油价格不断下跌，也给石油贸易商带来了新的机会。据了解，维多是全球最大的独立石油贸易商，目前已预订了TI Oceania超级油轮，该油轮运载能力为300万桶，是世界上以载重吨位计较大的远洋油轮之一。

　　船运业消息人士和货运公司的预订记录也显示，过去一周，托克、维多公司Gunvor、Koch，以及能源巨擘壳牌等贸易公司均已开始预订储油油轮，最多到12个月。

　　石油贸易商的囤油行为在一定程度上可以说“救活”了油轮生意。海运信息发布机构波罗的海交易所数据显示，中东至日本海运线油轮的每日收入增至9.7489万美元，为自2008年以来最高水平。

　　囤油规模或将继续扩大

　　中宇资讯分析师张永浩表示，目前原油正处在长周期的下行通道中，但是随着价格的不断跌去，其下行空间也越来越小。另外，石油因其特殊的商品属性，未来价格重归高位的概率较大，石油贸易商囤油赌涨也是基于这一考虑，这并不意外，金融危机期间原油大跌末期也有类似现象出现。

　　不过，张永浩还认为：“从短期来看，囤积石油仍然是高风险事件。此类操作大多出现在具备长期充裕资金的大型石油贸易商群体中。”

　　而对于石油贸易商来说，似乎机会还远未到来。

　　中信期货分析师张灵军就认为，在市场最坏的时刻到来之前，油价向下的势头仍不会改变，上上周钻井数继续下降49台~1317台，按照目前每周下降50台的速度来看，下降至1000台附近需要6周，这也意味着油价最早3月见底，而从跨月价差的水平来看，近月贴水仍在扩大。

　　根据花旗最新报告以及IEA数据，欧洲陆上储罐已被填满，海上浮仓囤油量在5000万桶左右，不到2008年一半。

　　原油进口量创近十年新高

　　我国海关总署近日发布的数据显示，2014年我国原油进口量创下2005年以来的新高，达到3.1亿吨，增长9.5%。

　　自2009年突破两亿吨关口至今，我国原油进口量已连续6年维持在两亿吨以上。统计数据还显示，仅2014年12月份的原油进口量就达3037万吨，创下2005年有记录以来的新高。

　　数据显示，去年1月~11月，中国日均进口石油600万桶，远高于2013年同期564万桶的日均进口量。

　　中宇资讯分析师王金涛认为，在低位买入原油属正常市场行为。进口原油都是需要较长操作周期的，我国前期原油进口的操作被油价的进一步下跌对冲了，继续追进也很正常。

　　值得注意的是，2013年我国的石油进口依存度约为57.7%，继续逼近60%，进口依存度高企。因此，在低油价时期，趁机增加原油进口量可谓必然之举措。

　　隆众石化网分析师李彦表示，2014年6月下旬~11月，国际原油出现了长达5个月的超长跌势，我国借低油价进行全球扫货、大力囤油，石油战略储备也正在稳步提升，到2020年国家石油战略储备的总库容大概将达到5亿桶以上。

　　“从长线来看，国家战略安全角度出发，现在是原油低点。短线从经营操作上看，囤油正在成为很多石油公司和贸易商的共识。” 安迅思分析师李莉表示。（原载《证券日报》）