□本报记者 孟进 钱擘 通讯员 李金凤 翟羽佳

　　曾经是基地航空公司效益最好的线路，却在短短几年间成了受冲击最严重、必须缩小规模的航线。这是济南国际机场在我国高铁网络建设中正面临的市场变局，而济南机场也堪称受高铁冲击最严重的机场。就是在这样的挑战面前，济南机场积极变阵，通过转型满足旅客需求，联合航空公司、旅行社新开或加密向远飞、向境外航点飞的新航线，在高铁冲击之下，开拓出了成长迅速的新市场。

　　出入境旅客年增逾七成

　　在京沪高铁2011年通车前，济南—北京、济南—上海航线是济南国际机场通航航线中最为热门的，虽然航班密度高，但是一票难求。而随着高铁建成通车，济南在京沪间的居中位置，使之迅速被纳入高铁半日生活圈，往返京沪的航班客座率则一路下滑。在高铁逐渐成网的过程中，这种情形还出现在济南—杭州等更多航线上。

　　鼓励通航济南的航空公司飞到高铁影响圈之外，成为济南机场积极采取的转型举措。

　　在山东，韩国企业云集，地理位置上又很接近，济南机场就联手航空公司和旅行社着力培育市场、加密航班。仅去年一年，由济南机场往返韩国的旅客就增加了15万人次，较2013年增幅高达272.7%。

　　东南亚航线也是济南机场开通国际航线的另一重要区域。目前仅在泰国就已经通航曼谷、普吉、甲米、清迈4个航点，2014年又开通了济南飞往金边、暹粒等热门旅游城市的航线。

　　随着中国旅客的出境游热情日益高涨，如何有效满足消费需求、引导客流，也成为济南机场在出入境客源上的发力点。为了满足不同层次旅客的需求，济南机场引入了虎航、易斯达航空等新兴廉价航空，进一步以价格优势撬动出境游市场。

　　截至目前，济南机场已开通15个国际、地区航线。2014年，济南机场在旅客吞吐量完成870万人次、增长7%的同时，出入境旅客则首次突破了50万人次，达52万人次，增幅达78.2%，一片新天地正呈现在人们眼前。

　　“经济飞”重新发掘区位优势

　　山东地处我国南北方向的中部，济南这座居于京沪之间的城市因而受高铁冲击尤大。但重新调整策略后，济南机场认为，完全可以从另一个角度发掘出区位优势——正因为地处京沪之间，一些距离较长的南北向航线，也可以为济南所引入，在此经停、过站。2014年，济南机场大力开发了“经济飞”这一新品牌。

　　2014年，济南机场新增凯里、海拉尔、库尔勒3条航线，先后在兰州、库尔勒开展“经济飞”推介活动，累计推介城市已达4个。

　　除布局航线外，地面客流引导也成为济南机场应对挑战、服务旅客的举措之一。

　　济南机场如今已经在山东境内的10多座城市建设了城市航站楼，机场大巴已通达20个县（市、区）。而在作为山东重要高铁枢纽的济南西站，济南机场也增设了自助值机柜台，以更好地强化空铁联动效应，服务旅客，寻求共赢。

　　与此同时，济南机场正在加强机场建设，积极提升旅客体验。机场航站楼南指廊工程将在今年竣工，届时机场将增加13个机位，并将保障能力提高至每年1000万人次旅客、10.1万架次飞机和8.8万吨货物。

　　实现发展共赢 有赖于更多支持

　　通过多方位的努力，济南机场在高铁网络带来挑战的大背景下，取得了一系列成果。但机场相关负责人也坦言，要在未来实现民航与其他运输方式的错位发展、合作共赢，仍有赖于规划布局、城市建设等方面的共同支持。

　　随着亚洲最大综合交通枢纽——上海虹桥综合交通枢纽——的空铁联运示范效应日渐显现，越来越多的国内机场在建设、规划中，开始制定了与高铁站点相衔接、共同培育市场的措施或规划。济南不仅地处京沪之间，而且还正在陆续建设一系列途经山东省内的铁路客运专线。当未来新线建成、接入时，如果能考虑设置机场车站，使旅客在高铁和航班间实现无缝衔接的“零换乘”，无疑将极大地方便其出行。这对于山东这样的经济大省也具有进一步提高经济运行效率的独特助推作用。

　　此外，在私家车数量井喷、城市地面道路压力日益增大的大背景下，由城市市区抵离机场的公路也常常十分拥堵。在大城市，越来越多的机场开始以轨道交通，而不仅以地面道路联系市区。对于济南这样正在建设地铁的城市而言，尽早布局、建设机场的轨道交通系统，对于市民出行的意义也是不言而喻的。

　　当空铁联运、轨道交通等配套设施日益完善时，济南机场在新形势下的变阵转型，其成果无疑将被进一步放大，对地区经济的促进作用也将更加明显。