一个月前，希腊议会通过的“中远比雷埃夫斯港《友好协商协议》”犹在眼前。

　　一周前，中国远洋运输集团（以下简称“中远”）比雷埃夫斯港三号集装箱码头扩建项目动工典礼上，希腊前总理萨马拉斯关于“中远的投资既创造了众多就业岗位，也成为希腊成功吸引外资的典范”的致辞犹在耳畔。

　　当地时间1月27日，这个“希腊成功吸引外资的典范”却被突然被叫停。眼见中远为比雷埃夫斯港倾注多年的心力和资本都将“打了水漂”，令人不禁想问：中远招谁了？

　　或是“连坐”

　　消息源自英国路透社的报道。报道称，当地时间1月27日希腊激进左翼联盟（Syriza）胜选组阁后，负责航运的副部长德瑞萨斯（ThodorisDritsas）向路透社表示，将中止上届政府启动的向中方出售港口控制权的进程，希腊新一届政府会根据希腊人民的利益重新审核同中国中远集团的交易。

　　资料显示，2008年6月12日，中远以43亿欧元代价，在希腊比雷埃夫斯港集装箱码头私有化招标中成功中标该码头35年特许经营权。同年11月，中远与希腊比雷埃夫斯港务局签署了该码头经营权的转让协议。之后，中远陆续向该港口投入了8亿欧元（超40亿元人民币）。2014年11月20日，中远宣布再投入4亿欧元（约30.71亿元），将该港口打造成地中海最大、增长最快的港口之一。

　　如今，这5年多努力变得不确定。不过锦天城律师事务所北京分所主任傅东辉还是建议，事情尚未定论，先观望为主。

　　他不否认中远将是此次比雷埃夫斯港私有化被叫停的最大受害者，但考虑到比雷埃夫斯港私有化是萨马拉斯领导的中右翼新民主党主导的政府所建立的“形象工程”，而希腊新政府是政治主张与其几乎针锋相对的左翼联盟，再加上比雷埃夫斯港私有化计划不是新政府与前政府“对立”的唯一主张，包括希腊与欧元区约定的财政紧缩计划，新政府似乎都希望“毁约”。相比之下，“比雷埃夫斯港私有化计划被叫停事件就不算‘大事’了，暂时不要把此事看做‘中国阴谋论’，或许只是作为政治筹码‘被连坐’，所以先观望事态发展才是明智之选”。

　　引以为戒

　　当然，不妄动不等于不准备。傅东辉也建议，中远开始着手研究当初签订的合同条款，一般情况下，都会针对毁约行为制定赔偿条款，一旦事态发展到违约的程度，中远要根据合同举证起诉。

　　除起诉维权之外，中国国际交流中心研究部副研究员王天龙指出，希腊比雷埃夫斯港集装箱码头私有化项目是中希两国合作的标杆项目，受到两国政府高层的高度关注。因此，一旦中远利益遭受无理由损害，他相信国家层面会出面协调。

　　1月28日，中国外交部第一时间对此作出了回应，发言人华春莹就希腊单方面叫停比雷埃夫斯港集装箱码头私有化项目一事表示：已注意到相关报道，正在向希方核实有关情况。“我没想到，在欧洲，在希腊，也能出现毁约的风险。”王天龙感慨道。他表示，欧元区成员国去年密集访华，主要目的之一，都是希望能吸引外部资本，尤其是中国资本进入，以带动当地经济发展。而中国企业考虑到彼此间互补的需求，以及欧洲相对稳定的政治环境、相对安全的投资环境，也乐于赴欧投资，尤其是2014年中国首次成为资本净输出国，并大力实施“一带一路“战略，欧元区也执行了量化宽松政策，两国投资或将就此迎来新的高潮。“可惜，希腊却单方面叫停比雷埃夫斯港集装箱码头私有化项目，无论此事最终结果如何，都将为企业赴欧投资蒙上阴影。”王天龙称。

　　傅东辉也补充说，此次事件也再次提醒中国企业，在制定合同时，一定要做好责任划分和违约赔偿条款，以保护自身利益。毕竟国际投资诉讼中，多是海外律师事务所占据主流，中国企业在这种环境中维权没有先天优势，因此，前期就需要自身多加防范，以免陷入无谓的麻烦之中。