对企业来说，找准方向，才有出路。近年来，在中小机场发展道路模式的探索中，襄阳机场明确了发展方向：主业发展是基础，政府公益性职能复位是支持，走管理型机场道路是导向，非航收入增加是补充。刚刚过去的2014年，在航空主业增速放缓、政府航线补贴削减30％的情况下，襄阳机场一举扭亏为盈，实现了历史性突破——

　　□本报记者 高雅娜 通讯员 李娜

　　综观国内，中小机场面临着普遍亏损的难题。那么，中小机场如何才能实现扭亏为盈？湖北襄阳机场掘金有“道”：主业发展是基础，政府公益性职能复位是支持，走管理型机场道路是导向，非航收入增加是补充。2014年，找准出路的襄阳机场首次实现了扭亏为盈，不仅创造了自己的历史，也成为湖北机场集团第一座实现盈利的支线机场。

　　主动出击 航空主业持续精彩

　　刚刚过去的一年，对于襄阳机场人来说，成绩的取得着实不易。正如襄阳机场总经理周卫国所说，襄阳机场上下同欲、主动出击，以全面深化改革为动力，朝着“坚持市场化、专业化导向，追求品质化、效益化发展，走管理型、集约型机场发展道路”这一方向不断努力。

　　一组组数据是对襄阳机场人不懈努力的最好证明：2014年，襄阳机场累计完成收入4911.4万元，同比增长29%。其中，完成营业收入3921.8万元，增长20%（航空性收入2145.8万元，增长10%；非航空性收入1776万元，增长33%）；完成营业外收入989.6万元。累计成本费用支出4689.4万元，仅增长6%；实现净利润222万元，较2013年减亏845.6万元。

　　事非经过不知难。事实上，与2013年航空主业迅猛发展的态势相比，襄阳机场2014年主业生产情况并不理想。为推进航空主业持续发展，走出夏秋航季的低迷状态，襄阳机场从领导到一线员工，积极跑市场作分析。在此基础上，根据不同航线的客源基础，机场先后加密了至北京、上海、深圳的航班，经停串飞了至杭州、成都、重庆等航线，最终在政府航线补贴削减30%的情况下，保持了旅客吞吐量两位数的增长。

　　目前，襄阳机场至北京、深圳等航线均实现了不同程度的增长。与此同时，机场进一步优化航班时刻，使之既有利于旅客出行，更为不停航施工争取了时间。2014年，襄阳机场旅客吞吐量不断刷新着历史纪录：9月22日，襄阳机场年旅客吞吐量突破50万人次大关，比2013年提前了39天；11月17日，襄阳机场年旅客吞吐量突破了60万人次，比2013年提前了44天。

　　积极开拓 非航业务起飞共舞

　　除了大力发展航空主业外，襄阳机场的非航业务也在2014年大放异彩，与主业相得益彰，起飞共舞。

　　长期的实践，让襄阳机场人明白了一个道理：机场要发展，仅靠航空主业收入是远远不够的，还要大力发展机场延伸产业，以非航产业获得的盈利弥补机场的亏损。基于这个共识，襄阳机场非常重视非航业务在改善服务、创造价值等方面发挥的重要作用，着眼于内外齐头并进，努力创效增收。2014年，在主业增速放缓、贵宾业务受大环境影响大幅减少的情况下，襄阳机场深入挖潜，另辟蹊径打造可持续盈利增长点。如今，襄阳机场广告、餐饮、商业零售、行李打包、货运销售代理等经营性业务一律采用外包模式，通过专业化运营，实现了资源优化、环境美化和商业价值提升。

　　2013年，襄阳机场与首都机场集团广告公司合作成立的襄阳机场传媒有限公司正式挂牌运营，广告收入达到150万元，同比增长50%以上。2013年11月底，行李打包业务也顺利招商，第一年20.5万元的承包价格较过去增长了近5倍。

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　　民航时评

　　中小机场扭亏为盈要“两条腿走路”

　　□方向

　　国内中小机场亏损是一个行业难题。中小机场的良好运营不仅关系着机场自身的发展，更关系着机场所在地的经济社会发展。为此，中小机场如何扭亏为盈引起了业内外的共同关注。2014年，襄阳机场扭亏为盈，为破解这一难题给出了可供借鉴的答案：“两条腿走路”才能走得更远。

　　不论是大型机场还是中小机场，尽管收入结构各不相同，但总体上可以分为两大类：航空主业收入和非航收入。综观国内外盈利能力较强的机场，基本上都是“两条腿走路”。

　　对于国内很多中小机场而言，增加航空主业收入面临着航班量较少、旅客数量不多等困难。这就需要当地机场主动作为，通过推介当地优势资源、优化航班时刻等手段，积极开拓市场，实现既增加机场主业收入，又真正成为当地对外开放的窗口的目标。襄阳机场“不等不靠”，在政府航线补贴减少30％的情况下，取得了旅客吞吐量两位数增长的好成绩，更说明了中小机场主动作为的重要。

　　中小机场扭亏为盈还要打破惯性思维，增加非航收入。当前，很多中小机场的非航收入占比不高，与经营思维滞后不无关系。中小机场在增加商业收入时，要突破以往机场独家经营的模式，实施灵活的经营政策，采用灵活的经营方式和市场化运作的模式，取得较好的经济效益。襄阳机场将航站楼内的商业资源全部实现特许化经营，极大地激发了经营活力。

　　此外，中小机场要扭亏为盈，在增加收入的同时，也要减少支出。襄阳机场改变“粗放式”管理，有效降低了管理运行成本，实现“增收”与“节约”并行，值得称道。

　　虽然我国中小机场的定位是公共基础设施，更多地承担着拉动当地经济发展的重任，不能一味要求取得经济效益，但若能扭亏为盈，则更有利于发挥对地方经济的拉动作用。襄阳机场2014年的业绩表明，中小机场也可以经营得更好。