他是南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司副董事长、总经理、总工程师，长期从事城市交通发展政策、综合交通规划与设计、道路交通改善和设计等研究工作，享受国务院政府特殊津贴。他曾获得江苏省“333高层次人才培养工程”首批培养对象、“333高层次人才培养工程”科学技术学科带头人、江苏省有突出贡献的中青年专家、江苏省“六大人才高峰”培养对象等多项荣誉。

　　小细节中有大学问

　　我们驾车在路上行驶的时候，很多交叉路口都有左转等待区，这可不是道路划线之初就有的，那是怎么形成的呢？2000年左右，钱林波为解决南京市道路交叉口汽车交织行驶的状况，提出了设置左转等待区。“我1994年到南京的时候，所有交叉路口一个方向只有一个信号灯，这样容易造成交通秩序混乱，我们做了交叉口多相位放行方案，把原先的圆灯改为相位灯，把路段也拓宽，引导车辆分流，这样对改善拥堵、促进车辆有序行驶大有裨益。”钱林波说。

　　现在许多较宽的道路在交叉口都设置了右转导流岛，比如梦都大街。在南京，第一条设置右转导流岛的道路是江东路，便于行人二次过街，“这是在1998年设置的，一方面保护了行人，另一方面也规范了车流秩序。”

　　让交通标志更人性化

　　最近很多驾驶员发现，城市快速路的指路标志系统更完善了。“青奥前，我们把内环线快速系统，包括纬七路、城西干道、城东干道、模范马路的指路标志系统都做了更新，原先的指路信息不齐全，位置也不恰当，更换后更符合驾驶员的需求。”

　　开车时误走公交车专用道是让驾驶员头疼的一个问题，钱林波牵头起草了《南京城市道路交通管理和安全设施设置标准》，全面更新了南京公交车专用道的标志标线系统，“原先的标志不够清晰，哪些地方可以让开车人暂时通行也不知道，开车人缺乏判断依据往往会在不知情的情况下驶入公交车专用道。更新后，机动车可以借用的地段用网格线做了标注，开车人可以清楚地知道哪些地方可以走，哪些地方不能走。”

　　停车难、拥堵都有解决办法

　　停车在城市交通管理中向来是个难题。“在英国，地面上标有单黄线、双黄线、单红线和双红线，每种线都有不同的意义，比如双红线表示绝对不可以停车的。”钱林波对南京的行车标线系统也做了研究。今后，开车人就不会再产生“这个地方到底能不能停车”、“会不会被罚款”的疑虑了。

　　拥堵问题也是个“老大难”。“在一个项目建设的时候，要做其对交通影响的评价。”钱林波介绍，“要考虑到项目建设完成后对周边道路运行的影响。”南京火车站改造时，钱林波率团队进行了交评，“要考虑出租车怎样接客送客、社会车辆怎样接客送客、跟城市道路如何衔接等问题。”现在的南京火车站，面貌焕然一新，再也没有车辆堆在一起拥堵不堪的状况。

　　本版撰稿 张恺 通讯员 施科协