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掀开“中国高铁出海”面纱

  • 发布时间:2015-01-27 00:30:46  来源:中华工商时报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  "国际市场不是专为中国企业准备的。要想分一杯羹,必须面对国际企业的竞争,包括资源、人才、标准、品牌形象等,还有可能会碰到保护主义。我们一要有充足的国际化人才储备,二要研发出质量过硬的产品,三要在商业模式创新上不断探索,四要增强国际化经营能力,与国际接轨。"中国南车首席技术专家丁叁叁说。

  这是一幅“高铁同心圆”规划图:以中国为圆心,以铁路线为半径,从东南亚直抵马六甲,向南到印度,向西经中亚诸国直达欧洲大陆,向北延伸到俄罗斯……

  这是一列“中国号”高铁列车:从国家领导人出访期间不遗余力“推销”,到企业层面四处出击,中国高铁正加快“走出去”步伐,成为一张闪亮的“中国名片”。

  中国高铁到底如何海外布局?最有可能在哪个国家率先突破?“走出去”底气何在?还有哪些障碍需要突破?揭开高铁“走出去”这幅面纱,四大焦点一一透视。

  如何全球布局

  “现在我手上一共有十几个海外项目在同时跟进,包括老挝、泰国、美国、俄罗斯、匈牙利-塞尔维亚、摩洛哥……同时还在跟踪印度高铁项目。”一走进中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民的办公室,就感受到他的忙碌。

  在他的办公室,一张中国高铁“走出去”规划图徐徐铺开:

  亚洲及周边方面铺设一条纵贯东南亚,直达马来西亚和新加坡的大通道;丝绸之路经济带,建设与中亚、欧洲联络的高铁桥梁。中泰双方已就铁路合作达成协议;老挝铁路只差“临门一脚”;与印度签署政府间合作文件,确定了中印铁路合作的领域和行动计划;中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊正在规划之中,互联互通铁路通道规划有望成形。

  非洲方面,从西非到东非,中国修筑的“钢铁长龙”在将非洲多国联通。2014年,横贯安哥拉全境的本格拉铁路全线竣工;尼日利亚连接首都阿布贾至卡杜纳铁路铺通,沿海铁路合同签订;连接埃塞俄比亚与吉布提铁路正在铺轨……

  欧洲方面,中国企业在海外参与修建的第一条时速250公里高铁——土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期顺利通车;中俄高铁合作已达成初步共识,签署了合作文件;积极推动中东欧、中吉乌等国铁路合作项目。

  美洲方面,中国、巴西、秘鲁三国已经成立“两洋铁路”联合工作组;美国西部快速铁路,由铁总牵头组成的联合体正在与美方商谈;虽然墨西哥高铁项目暂被取消,但中国企业仍将参加新一轮竞标。

  “高铁自信”从何而来

  在国际铁路市场,中国高铁拥有一份特有的自信,高铁也成为中国一张令人眼前一亮的“名片”。这份自信从何而来?

  “中国就是世界高铁博物馆。”无论哪个国家的代表团来铁总访问洽谈,陈觉民都要带他们去全国铁路调度指挥中心看一看。一看大屏幕,大家心里就都有了底。

  俄罗斯代表团来,可以看哈大高寒高铁;热带国家代表团来,可以看海南高铁;阿拉伯国家代表团来,则有横穿大漠风沙区的兰新高铁;需要穿越山区,可以看郑西高铁;如果沿海修建,就看京沪高铁……

  想要什么样的高铁,中国“总有一款适合你”。

  “中国铁路装备最大的优势,一是性价比高,二是交货能力强。”中国南车股份有限公司分管海外市场的副总裁徐宗祥说。

  性价比高,并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整,包括上下游在内的完整产业链发达,这是一般国外厂商无法做到的。

  “中国产品交货及时,工人劳动效率高。同样一列车,国外制造要18-22个月,我们最多12个月。”徐宗祥说。

  还要迈过几道坎儿

  有了“金刚钻”,才能揽上“瓷器活”。但拥有“金刚钻”的,不单单只有中国。

  根据目前世界各国的高铁发展规划,到2020年,世界高铁总里程将达到5万公里,由此带来的直接投资达1.1万亿美元。面对巨大的市场诱惑,日本、德国、法国等国家的老牌高铁企业都虎视眈眈。

  “高铁的世界市场前景是很好的,但将预期变为现实还有一段过程,中国企业要有这个耐心。”中铁第四勘察设计院集团有限公司董事长蒋再秋说。

  一方面,世界上老牌高铁企业还不“服气”,不甘心让中国企业抢占这片市场。像印度高铁项目,铁四院刚和印度方面洽谈后不久,日本交通部门就带着企业过去。墨西哥高铁项目,除了中国企业竞标团外,还有多家外国企业参与竞争。

  另一方面,世界经济受金融危机影响,不太“景气”。一些国家有修建高铁的意愿,但又要面对庞大投资的现实,往往希望中国提供贷款或融资。

  “铁路建设本身就是长期项目,尽管好处很多,但涉及面广,周期长,技术含量高,每个环节都复杂。从程序上要进行可行性研究、地质勘探、设计,之后才是施工、交付、运营。另外,铁路投资大、回收慢,对资本要求高,融资难度大。”陈觉民说。

  “国际市场不是专为中国企业准备的。要想分一杯羹,必须面对国际企业的竞争,包括资源、人才、标准、品牌形象等,还有可能会碰到保护主义。我们一要有充足的国际化人才储备,二要研发出质量过硬的产品,三要在商业模式创新上不断探索,四要增强国际化经营能力,与国际接轨。”中国南车首席技术专家丁叁叁说。

  “高铁红利”如何共享

  在国内,高铁不仅仅是重要的交通基础设施,而且对促进地区经济发展、节能环保、提高地区间公共服务均等化、带动产业链延伸等各个方面有重大影响。

  在海外,以高铁“走出去”为代表的铁路合作,不止是打造先进便捷的交通设施,更能将铁路红利带向世界各国。

  “如果这条线建的好,价格成本低,运营也好,我们再商量接下来的线路如何合作。赶紧给我们泰国建好,让我们作为东盟地区交通枢纽跟老挝、柬埔寨联通。”前不久,来京访问的泰国总理巴育在体验京津城际高铁时说。

  “以尼日利亚沿海铁路为例,一方面将带动近40亿美元的中国装备出口。另一方面,可以为尼日利亚提供近5万个直接就业机会、15万个间接就业机会,运营期间还可提供2万-3万个固定就业岗位。”中国铁建董事长孟凤朝说。

  不仅如此,延伸的轨道也许会带来更大的“蝴蝶效应”。

  西南交通大学高铁战略研究中心主任高柏表示,在过去的30多年里,中国作为世界工厂向国际市场出口了无数产品,但多数停留在低端层次。高铁作为革命性的交通工具,对中国和世界都将产生深远影响。

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