1月16日下午，在成都铁路口岸报关大厅，魏仕富手持一叠报关单，他刚刚办理完蓉欧快铁首趟班列货物报关手续。“上了3个车皮的货，全部是服装。”魏仕富是成都青铁机械设备有限公司业务经理，他称公司出口货物主要为服装、电子产品以及机械设备。以前全部走海运运至欧洲，自从蓉欧快铁开通后就全部改走铁路运输，平均每周要上3－4个集装箱的货。

　　“虽然铁路运输费用要比海运贵一截，但是铁路运输要比海运更节省时间，算上时间成本，两者的费用成本实际上差不多。”紧接着，魏仕富算了一笔账进行对比：走海运，首先要花大约3天时间把货物从成都运至上海港口，然后再上船运至欧洲，至少需要42天，而走蓉欧快铁只需要12天，然后再花1－3天时间就可以把货物分拣中转至客户手中，如此一来，时间上至少要节省一个月时间。

　　“我们再来算费用成本。”魏仕富称，从成都至上海港口每个集装箱要花大约1000美元，从上海到欧洲要花大约3000美元，加上港杂费、堆船费等，平均一个集装箱的总费用大约为5500美元，而走蓉欧快铁平均一个集装箱的总费用大约为8500美元。“看似一个集装箱的运输成本，铁路要比海运贵3000美元，但是运输时间快资金回笼也快，一个集装箱的货值一般有20万美元，这20万美元的一个月资金成本，就基本上能够抵销运输费用。”魏仕富说，更为重要的是能够快速、如期交货到客户手上，有利于客户计划生产、降低仓储成本，客户对此也感到十分满意，有利于保持稳定的合作关系，从而提升国际市场竞争力。正因如此，公司毅然决定从此选择蓉欧快铁作为出口货物的唯一运输方式，因为这一运输方式让合同中的“甲”“乙”双方都感到满意，能够赢得市场竞争优势。

　　成都“光明汉”也是蓉欧快铁的常客，其出口至欧洲市场的灯具，以前是通过海运发货，现在也改为走铁路。正因为蓉欧快铁具有定时发班、快速运输、一站抵达等优势，吸引了越来越多的出口企业成为蓉欧快铁的“乘客”。来自成都海关的数据显示，截至2014年12月，蓉欧快铁开运不到两年时间，已搭载450余家企业货物出口欧洲市场，快速直达和较低的物流成本吸引了上海、浙江、福建以及广东等东部沿海企业，企业所在地范围覆盖西南、华南、华东等多个地区。

　　本报记者 杨富

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　　7条中欧班列 蓉欧快铁最快

　　除了成都，目前国内的重庆、郑州、苏州、武汉、义乌、长沙等城市都开通有中欧班列，全国有七大中欧班列。蓉欧快铁运行里程最短，是目前所有中欧班列中运行时间最短的，为国内到欧洲最快的陆上铁路货运大通道。

　　“与我国其他中欧货运班列相比，蓉欧快铁具有运行机制健全、技术优势突出、发展速度快、辐射能力强四个突出特点。”成都海关现场业务处副处长刘佳芹称，蓉欧快铁搭载货物种类众多，自开行后，每周定期稳定运行，全程运输时间目前仅为12天。运输效能的加快帮助企业快速抢占了市场，有效降低了在途库存和现金流。

　　刘佳芹还表示，蓉欧快铁依托四川高新技术、汽车两大产业与欧洲的密切往来，以及快铁运营方德国知名物流公司在欧洲的客源，实现中欧双向对开后，将对哈萨克斯坦、俄罗斯等沿途收发货物提供整柜及散货物流服务，在中、欧、俄建立保税物流分拨中心，蓉欧快铁为全国众多企业的全球化战略提供了巨大的机会和便利。

　　同时，成都海关积极协调口岸采取便捷转关模式，运抵阿拉山口海关后即可验收，无需再停留转关，企业通关时间因此至少节约了2天，并且全程使用EDI传输，沿途国家通关EDI系统预先提交过境资料，实现不停留转关。考虑到蓉欧快铁开通以来受到了新疆境内大风天气、阿拉山口口岸拥堵及沿途运输线路成本上涨等原因的影响，成都海关积极与呼和浩特海关就区域通关合作事宜签署了合作备忘录，开辟了蓉欧快铁第二条国内运输线路，保障新开线路班列能在二连浩特口岸顺利通关出境，极大地提高了通关效率，提升了蓉欧快铁的市场竞争力。

　　此外，蓉欧快铁班列公司为确保班列冬季不停运，在阿拉山口与多斯特克边境设立了室内换装场所，针对有特殊温度要求的IT产品，投入使用了有新技术装备的车厢，保证了货物在冬季零下30℃的情况下仍能正常发运。车厢全程GPS监控系统、车厢震动监控系统、车厢温度平衡系统的投入使用，为蓉欧快铁运输“高精尖”科技产品提供了坚强的技术保障。目前，苹果公司已成功地在蓉欧快铁上进行了IPAD运输测试。本报记者 杨富