在运力过剩和需求放缓的持续困扰下，航运市场整体氛围低迷。然而，近来中资大型航运企业却在运力扩建上频频施展大动作，逆势生长态势明显。

　　根据研究机构的调查，绝大部分行业人士不看好集装箱和散货运两大运输市场今年的走势，只有特种船运输和能源运输被认为有可能成为市场的佼佼者。普遍认为，随着“一带一路”国家战略的推进，实现互联互通，加快物流基建将率先启动，中国企业参与沿线国家基础设施建设和工程承包，以及机械设备等的出口，将为特种船运输业务发展带来更多市场机遇。去年9月，国务院出台《关于促进海运业健康发展的若干意见》，第一次从国家层面部署海运发展战略，中国航企在对外贸易运输，尤其是能源运输中承运份额过低的问题得到重点关注。《意见》提出“适度超前”拓展船队规模，显著提高重点物资运输保障能力的原则，并将优化海运船队结构列为七项重点任务之首。

　　正是基于这样的市场预判和政策利好，航运央企的大资金开始纷纷涌向了这两个领域。

　　中远航运扩张特种船装备

　　1月7日晚，中远航运发布定增预案，鉴于近年来机械设备、能源开发等工程项目的运输需求不断增长，公司拟以5.50元/股的价格，非公开发行4.55亿股股票（其中中远集团和前海开源分别认购2.27亿股），募集资金总额不超过25亿元，主要用于建造2艘半潜船（9万吨和5万吨半潜船各1艘）和7艘多用途重吊船（3艘3.6万吨多用途船和4艘2.8万吨重吊船）。

　　据介绍，2艘半潜船总投资达16.37亿元，尤其是9万吨级超大型半潜船属于市场稀缺资源。多用途船重吊船是中远航运船队的主体和核心业务，新订造7艘多用途重吊船的总投资达18.98亿元。1月8日，中远航运即与沪东中华船厂、上海船厂签订4+2艘2.8万吨多用途重吊船建造合同（另加2艘后续选择权）。该型船并吊能力达700吨，是公司起吊能力最大的重吊船，适合装载超长、超高、超重型货物。

　　打造全球综合竞争力最强的特种船运输公司是中远航运近年来确立的战略目标。为此，公司不断通过资本运作扩张在特种杂货运输领域的承运能力；2012年收购中远集团下以特种杂货运输见长的广州远洋100%股权，将广州远洋及下属企业所有的木材船、沥青船等26艘特种船舶纳入旗下；目前已经拥有26艘重吊船、25艘多用途船、4艘半潜船、2艘汽车船，还有沥青船和木材船，可承运从钢材到机械设备再到重大件、海工设备(如钻井平台)在内的一揽子工程项目。新订船舶投入运营后，将进一步提升中远航运的船队实力和运输效率，核心竞争力也将进一步增强。

　　招商外运合力主攻超大油轮

　　1月6日招商轮船发布业绩预告，预计2014年公司经营业绩同比将实现大幅扭亏，主要原因来自2014年国际油轮市场有所复苏，公司的油轮和散货船队均抓住了市场波动的机会，经营业绩显著回升，此外拆船补贴也为公司带来盈利。

　　全力布局超大油轮业务正给招商轮船带来光明前景。

　　去年9月海运业健康发展的若干意见公布，文件敦促航运企业加快兼并重组，促进规模化、专业化经营，提升抗风险能力和国际竞争力。两天后，招商局集团与中国外运长航集团两家央企在北京签署股东协议，合资设立超大型油轮（VLCC）合资公司中国能源运输有限公司，招商轮船将其持有的9艘营运中VLCC资产、10艘VLCC建造合同（2014~2017年陆续交付）及与上述19艘船舶资产相关的融资合同、香港海宏轮船有限公司股权以及部分美元现金作价5.66亿美元，认购合资公司51%的股权。中外运长航集团则以5.44亿美元现金出资认购合资公司49%股权。

　　此后几个月中，收购整合中外运长航集团旗下VLCC和在二手市场购船“加码”的工作一直紧锣密鼓地进行。2014年11月18日招商轮船公告称中国能源运输有限公司如期完成购买中外运长航集团下面的7艘VLCC，合同价款共计4.8亿元，运力达212万载重吨。另外中外运长航还有10艘长期租入船舶，也有可能整合进入合资公司。一个多月后，据招商轮船2014年12月31日公告，中国能源运输有限公司持有并营运中的VLCC油轮已经达到28艘。

　　目前中远集团旗下的主营液体散货运输的大连远洋拥有和控制的VLCC有20多艘，中海集团旗下中海油运管理运营的VLCC达到16艘。油运“国家队”中，招商外运合资公司已然冲到了国内最大船队的位置。

　　按照计划，一旦中国能源运输公司整合完成中外运其余船舶资产，公司的VLCC数量将达43艘，合计载重约为1300万吨，居全球前三位。

　　VLCC运价周期向上给中国能源运输公司的规模化优势带来丰厚的盈利预期。2014年12月中下旬，VLCC船东单日收入可达6万~7万美元，创2010年以来新高。市场机构预测，2015年VLCC的平均运价也可达到3.6万美元/天的水平。