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天津机场要抓住“窗口期”的发展机遇

  • 发布时间:2015-01-12 08:31:20  来源:中国民航报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  □欧阳杰

  目前,京津冀协同发展已经上升为国家发展战略,《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》也已经发布,京津冀民航协同成为京津冀协同发展战略的基础性组成部分和率先发展的领域。京津冀机场群在规划建设、管理体制、多式联运和运营模式等方面的协同发展起着先导作用和样板作用。

  从单一机场系统过渡到机场群系统是区域航空运输系统扩展的重要机制。按照美国专家菲利普·A·博纳富瓦和R·约翰·汉斯曼提出的机场生命周期理论,每个机场发展的生命周期依次构成机场建设期、初始期、商业化服务初始期、形成期、成长稳定期、成熟期和受限期等7个阶段。单个机场生命周期的先后演进是机场群保持活力和发展潜力的重要条件。在京津冀机场群中,各个机场呈现出各自不同的空间形态、不同发展阶段的生命周期特征,共同作用形成京津冀地区多机场体系生命周期发展过程中的总体特征以及演变模式和发展路径,并使得京津冀机场群同样具备全过程的生命周期。

  根据京津冀机场群的演进规律和特征,其发展历程和展望可分为机场群不均衡发展阶段、机场群可持续发展阶段、机场群运营结构优化阶段、首都新机场启用后的机场群初始运营阶段、机场群协同发展成熟阶段等。2015年~2019年这一阶段,是首都新机场正式动工至建成投产之际的过渡阶段,也是首都新机场投入使用之前的津、石两地机场发展的“窗口期”。预计在这一阶段主要机场的低速增长和辅助机场的快速增长,将使京津冀机场群的运营结构得到进一步优化,机场群的预测业务量与它的设计容量更加匹配。随着京津冀协同发展战略的落实和航空市场发展规模的扩大,京津冀地区机场群将逐渐成为分工协作、设施齐备、交通便捷的多机场体系。

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