□ 本报记者 石如宽 戴玉亮

　　本报通讯员 王全国

　　1月4日，寿光碧龙面粉董事长张建民正准备联系潍坊港货运面粉到东北的事。以前碧龙面粉先运到烟台，然后通过烟台港运至东北。“成本和陆路运输差不多。”张建民说，“现在从潍坊港运，运输成本能下来一大截。”

　　2014年12月23日，鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道实现首航试运营。该通道是以潍坊市和辽宁省营口市为节点，以营口港和潍坊港为依托，辐射东北、华东、华北等区域的物流通道。

　　潍坊市交通运输局副局长钟景文称:“这条航线是我国第一条货滚多式联运通道，具备年货物周转量2000亿吨公里的运输能力，未来将发展成为连通华东至东北地区的物流大通道。”

　　通航成功，引起寿光市众多蔬菜经销商的关注。“大通道太好了，坐船运菜到东北，能省下大把运输费用。”寿光宏达物流有限公司副总经理王学安告诉记者。

　　据介绍，鲁辽大通道航线开通后，东北的粮食、木材、油料等大宗货物南运，山东的蔬菜、鲜活农产品北运，利用大通道运力，将大大降低陆上运输费用。

　　最初，寿光同东北地区的商贸往来主要依托蔬菜北运。目前寿光工业、农业、商业发展较快，展开了全方位的商贸往来。但物流成本长期居高不下，寿光大型生产性企业以及蔬菜经销商也一直在寻找新的低成本运输方式。而东北正在进行老工业基地的振兴，急需寻找成本低廉、节能顺畅的物流新通道。

　　潍坊地处山东东北部，营口港处于辽宁西南部，鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道项目截弯取直，既可以避免绕行山海关走“Ｃ”字形弯路，减少陆路运距约800公里，又可以避免绕行烟台走烟大“Ｄ”字形航线，减少陆路运距约450公里。大通道分流陆路运输压力，降低运输成本，成为华东至东北的“黄金水道”。

　　王学安算了一笔账，比如一辆半挂货车，满载蔬菜，按以前的运输方式经陆路运输绕行山海关至东北(营口周边地区)，运输时间为3到4天，每吨蔬菜的运输成本约为300元；如果从大通道走陆海联运，运输时间能节省1天，每吨蔬菜的运输成本在100元左右。这对保鲜期较短的蔬菜、水果等货物来说非常重要。

　　常年往东北运输蔬菜的李明云告诉记者，他的货车经常运菜到沈阳，如果走渤海大通道，运输成本能降低2/3。

　　寿光盛运物流有限公司副总经理张亚飞说:“海运的成本是我们公路运输的1/2到2/3，可以为物流企业和制造性企业降低50%甚至60%的物流成本。”

　　据有关部门测算，从整体上看，在鲁辽大通道开通初、中期，采用陆海货滚甩挂方式每年可为两省企业节省运输成本7亿元左右。到中、远期，采用陆海货滚甩挂方式每年可为企业节省运输成本20亿元左右。