中国缺陷汽车产品召回制度实施10年，从来没有经历过一个单一公司发布过如此海量的召回事件；从来没有相关职能部门如此及时地发布《质检总局关于部分进口汽车存在气囊安全风险的警示通告》；从来没有哪家跨国巨头召回态度如此之坚决；尤其是，“这一回，中国消费者没有被‘特殊对待’”……

　　在日前国家质检机构发布的2014年度中国十大汽车质量新闻事件盘点中，将众多整车企业拉下水的高田安全气囊缺陷所导致的召回事件位居“榜首”，与之对应的是，深受其害的本田汽车所拿出的应对措施同样榜上有名，因为事件发酵后应对得及时高效，中国汽车市场的良心、道德和责任少有地在一份榜单上体现出来。

　　2008年，高田缺陷气囊问题（缺陷高田气囊的气体发生器/充气装置可能发生爆炸，导致金属碎片飞溅，杀伤车内人员）浮出水面。由于事件在北美市场的深度发酵，除了对整个汽车零部件产业形象带来深刻的负面影响，同时也拖累全球近10家车企超过2000万辆搭载高田缺陷气囊的车型不得不实施召回，尤其是本田汽车。

　　按照有关机构提供的本田汽车召回数据，本田汽车在全球范围内召回装有日本高田公司生产的安全气囊的汽车，这一行动可能涉及全球1300万辆本田汽车。

　　中国市场此次也未能幸免。2014年12月下旬，国家质量监督检验检疫总局及时发布了《质检总局关于部分进口汽车存在气囊安全风险的警示通告》，其中表示各进口车辆制造商须及时排查所售进口车辆是否存在类似问题，如有发现，须立即开展行动，控制或消减风险；加快缺陷调查进度，查明原因，采取有效措施消除车辆隐患。

　　很快，本田汽车此前已经通过两大合资企业——广汽本田和东风本田，向中国国家质检总局备案召回计划，涉及旗下部分雅阁和艾力绅车型。郑州日产宣布召回2003年1月1日至2003年12月31日期间生产的部分帕拉丁汽车，共计5549辆；东风汽车召回进口的2003年款途乐、奇骏汽车，共计764辆，其他小范围涉及的部分车型还包括玛驰、新阳光、进口英菲尼迪QX56和QX80；丰田汽车此前也宣布，在中国有5000辆的相关车型召回。

　　面对千万辆级别的召回，本田汽车给力的召回方案让市场耳目一新。本田汽车社长伊东孝绅当即表态，“如果本田存在高田气囊问题，在任何地方都将采取相同做法，将调查召回扩大至全球。”本田中国新闻发言人同时表示，“正在紧张”统计涉及中国车型的数量。据了解，本田两家合资在中国市场的召回车型横跨2001年至2011年期间生产的十款车型，包括2001年至2007年生产的雅阁，2001年至2005年生产的思域等。这些产品上市13年之后的仍然被召回，让许多消费者心存感激。

　　尤其令人动容的是，许多过去全球发生过不少重大召回事件，大多到了中国市场就悄声无息，因为中国消费者被“特殊处理”！而此次，在本田召回上中国消费者被“同等对待”。

　　据有关人士测算，以本田汽车2013年全球全年总销量为416.1万辆计，1300万辆是本田当年全年销量的3倍。以中国市场2013年乘用车销量数1800万辆计，本田此举相当于要召回其中的七成多。而汽车召回成本之高，由于召回属于净投入，直接侵蚀企业利润，这也是为什么许多品牌总喜欢为了利润绕开中国市场召回的主要原因。

　　在此次召回事件中，本田汽车的大手笔让许多人士惊叹。

　　本田在中国的合资公司对此作出的应对表现同样不凡：2014年10月，广汽本田汽车有限公司在天津中国汽车技术研究中心新落成的碰撞试验室公开举行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验，在全球9个NCAP机构代表、国内汽车安全专家以及全国200家媒体代表的共同见证下，两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。试验后对假人伤害值的分析显示，碰撞过程中试验假人得到很好的保护，各项指标均远远低于基准值要求，最大伤害值也仅为基准值的60%左右。国内首次公开车对车15°角小重叠率高速碰撞试验获得了成功。

　　从属于汽车被动安全范畴的安全气囊在整个汽车安全性中并非最重要的配置保障，一种质量再好的安全气囊也未必能实现绝对的安全保障，然而从这起召回事件中，人们看到的更多的是，本田应对举措的给力和转化危机的手段高超。