迎接一拨又一拨来自全国各地的媒体记者，一辆接一辆的C3-XR在大街小巷穿梭，春城昆明着实热闹了起来。赶在上市之际，记者近日来到被誉为“东方日内瓦湖”的昆明抚仙湖，参加了东风雪铁龙C3-XR全国媒体试驾会。

　　作为东风雪铁龙的首款紧凑型SUV，从巴黎车展全球首发，到中国市场正式上市，中间并没有留出太多的时间间隙，由此可见，这款SUV专为中国市场而来，雪铁龙对此倾注了足够的自信。

　　C3-XR的前脸延续了雪铁龙最新的家族设计风格，双人字型镀铬进气格栅与前大灯巧妙地融为了一体，不仅整体感强，而且时尚耐看。眼神非常犀利“晶钻星辉前大灯”，让C3-XR的前脸看上去更加威猛；由12颗LED光源组成的“晶翼LED日行灯”颇为抢眼，不仅辨识度很高，同时也提升了整车的科技感、运动感；前保险杠给人感觉很厚实，略微凸出的前唇采用了金属饰板，美观而且实用；C3-XR全系均标配了前、后雾灯，配置十分厚道。

　　虽然具有2655mm的轴距，C3-XR车身侧面的比例看上去还是非常协调。在细节设计上，嵌入式的行李架、“C型彗影侧翼”和反光镜均采用了镀铬进行装饰，显得精致、时尚，而且在视觉上也形成了良好的呼应效果，让人过目不忘。

　　作为车身上最动感的部位，记者所试驾的高配车型配备了16英寸“流光旋动”铝合金轮毂，进入车内，可以看到C3-XR采用了运动感更强的黑色内饰，座椅和门板上还有红色皮革作为点缀，这都属于年轻消费者偏爱的风格。

　　C3-XR的方向盘采用三幅式设计，皮革包裹，握持感很不错，多功能按键分布在3点和9点位置，可以控制蓝牙电话和多媒体；双炮筒设计的仪表盘采用白色字体、红色指针，清晰易读，不过在强光的照射下，其有轻微反光现象，但并不妨碍驾驶。行车电脑显示为常规的行驶里程、油量等信息；C3-XR的皮革座椅舒适度和包裹性都不错，如果加入驾驶员座椅电动调节，那就完美了。

　　记者所试驾的C3-XR搭载了1.6THP涡轮增压发动机，其功率为123KW、最大扭矩达到245Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱，并带有STT智能启停技术。虽然此次试驾地点是在海拔2000多米的云南昆明，空气中较低的含氧量可能会对动力产生一定影响，但我们依然能够感受到1.6THP发动机所具有的强大动力。本次试驾全程86KM，涵盖了城市、高速、盘山公路以及坑洼的乡村路段。从集合地点出发，首先是近13KM的城市路段，交通并不拥堵，1.6THP的加速性能令人满意，油门响应较为积极，加速超车时，只需轻踩油门，随着强劲扭力的输出，推背感越加明显——官方公布，C3-XR的涡轮增压从1000rpm开始介入，1400rpm即可达到最大扭力输出，并持续到4000rpm。

　　1.6THP版车型还带有发动机自动启停功能，当遇到红灯停车，踩下踏板，车辆停止后，C3-XR的发动机会自动熄火，绿灯松开制动踏板，发动机再次启动较为迅速，可以立刻前行，整体感觉，这套自动启停系统还是非常好用的。

　　驶出城区，进入高速路段，车队的平均时速提升至100KM，发动机转速维持在2000rpm左右，6AT变速箱换挡也较为平顺，顿挫感几乎觉察不到。深踩油门，继续加速，此时1.6THP发动机仍能提供源源不断的动力，不会有力不从心的感觉。

　　得益于电子助力转向的帮助，在城市路况中低速驾驶时，C3-XR的方向盘回转力度非常轻盈，在进入高速道路后，随着速度的提升，适当变沉的转向力度让驾驶者可以更加安心，方向盘指向也较为精准。

　　雪铁龙底盘调校技术一直被业内所津津乐道，此次，C3-XR就采用了雪铁龙独有的“DCS动态舒适底盘系统”，其拥有可变阻尼减振器，加上左右非对称式悬架和独有的调校，使C3-XR在面对复杂的路况时，手段更为灵活多变。

　　此前的高速路段，C3-XR可以很好地过滤掉来自路面的颠簸，底盘给人的感觉也非常平整，当进入盘山公路后，C3-XR的悬架开始变得有韧劲，对车身起到了很好的支撑，稳定性也保持得非常好。

　　作为C3-XR操控的一大亮点，C3-XR还搭载了“Grip Control智能多路况适应系统”，它可以根据驾驶员选择的不同模式，对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，从而帮助车辆脱离困境。该系统拥有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭等五种预设状态。此次试驾，为了让媒体感受这套系统为车辆所带来的优异通过性，东风雪铁龙专门安排了场景模拟试驾环节。

　　作为东风雪铁龙的首款紧凑型SUV，C3-XR时尚、大气的运动外形设计、宽敞的空间，特别是强劲的动力、优异的操控，都给人留下了非常深刻的印象。