刚刚过去的2014年是商业航空百年，而2015年对于新中国民航而言，同样是值得纪念的日子。一甲子前的1955年，中国民航开辟北京—伊尔库茨克、乌鲁木齐—阿拉木图国际航线，外国航空运输机构首次开辟北京航线，开始不准乘坐民航班机的各类工作人员和旅客携带武器，民航局颁发飞行指挥工作细则，中国民航从苏联订购的伊尔-14型飞机到货并加入航班飞行，以及有着“十八姐妹”之称的新中国民航首批乘务员出现。

　　更值得称道的是，当今中国民航唯一的飞行总队，也是规模最大的飞行队伍——国航飞行总队——也于那一年成立。创造了安全飞行纪录60年的新疆民航也是从那一年起步。回到当年，国航飞行总队当时的名称是“民航北京管理处飞行大队”，全部人马只有119人，也只有几架老旧飞机。全然想象不到在未来的60年里，自身能担当起那么多的任务，并成长为一支仅飞行员就超过2000人、执管飞机超过140架的蓝天梦之队。新疆民航则在飞机越来越多、疆内机场越来越多、航线越来越长、网络越织越密、安全形势日益严峻的情况下依然保持了飞行安全纪录。

　　新中国民航成立65年来，特别是改革开放的30多年来，其面貌日新月异，发生了翻天覆地的变化。伴随着中国经济的增长，中国民航已成为大众出行交通工具和对外交往的主要桥梁。在刚刚过去的2014年，国内最大的航空公司南航安全运输旅客同比增长了9.78%，达到10076万人次，成为中国民航首家年运输旅客超1亿人次的航空公司。而中国民航整体的年旅客运输量在2012年首次超过3亿人次后，又将在今年站上新台阶。从全国民航工作会议传来的消息是，2015年民航发展的主要预期指标之一是全行业旅客运输量达到4.3亿人次。2004年，中国民航年旅客运输量首次突破1亿人次；5年之后的2009年，又突破了2亿人次大关，随后的节奏近乎每3年增加1亿人次。

　　2015年同样值得期待的还有国产喷气式飞机ARJ21的载客运输。2014年12月30日，民航局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。这款于2003年开始接受审定的飞机，通过了300项地面试验、243个试飞项目以及1301个试飞点，审定试飞累计761架次、1141小时57分钟，其3418份符合性验证报告厚度达30米10层楼高，共计30多万页。

　　在此次颁证活动前，民航局局长李家祥一行乘坐ARJ21-700飞机从上海浦东机场飞抵北京首都机场。他表示，自己搭乘国产新支线飞机就是为了向世人证明经过民航适航审查的ARJ21-700飞机是安全可靠的，广大旅客可以放心乘坐。李家祥在乘坐ARJ21-700飞机的途中告诉记者，这款飞机的质量、飞行平稳度、客舱舒适度以及设计合理度等各方面的性能都符合当代世界民机的标准，乘坐感受和体验不亚于任何一款同类型国外飞机。

　　而在通过适航审定后，ARJ21飞机还要面临市场的考验：旅客的接受度、航空公司运营的经济性以及中国商飞的飞机售后服务品质等。

　　值得期待的还有国内航空公司的表现。东航集团总经理刘绍勇在新近召开的东航2015年工作会议上总结了国内航空市场出现的3个结构性变化，即航空市场发生了结构性变化，体现在国际增长快于国内增长、国际长航线增长快于短航线增长、自费旅客增长快于公费旅客增长的新常态；整个交通运输体系发生了结构性变化，体现在高铁、高速公路、邮轮经济冲击持续化；竞争态势发生了结构性变化，体现在国外航空公司对本土航空公司的冲击、地方航空对国有航空的冲击、低成本航空对全服务航空的冲击日益加剧。

　　怎样应对市场变局？东航的做法是抓住国际市场的新机会、试水低成本航空以及为旅客提供出行相关一站式集成产品和服务解决方案等。而这也是国内主要航空公司都关注的几大方向。

　　可以预期的是，中国民航的未来必将如同过去60年间的发展一样，发生翻天覆地的变化。只不过科技的发展、市场的发达、文化的昌盛，让人感受到变革的时间不会等那么久，可能一二十年就够了，甚至更短的时间。（林荫）