□本报记者 李欣忆 李梦媛

　　在动车界，CRH380AL是个威震四海的名字。它于2010年生产下线，仅4岁的年龄，江湖传说已一大把。下线当年在京沪高铁的冲高速试验中，它的速度一度飙至486.1公里/小时，打破了日本300X动车组保持14年之久的世界第一速度。

　　2015年1月1日，成都铁路局将开通京蓉高铁、京渝高铁，这种最先进的车型将首次在西南地区投用。12月30日，本报记者走进成都动车研究所，揭秘被誉为“陆地航班”的CRH380AL。

　　揭秘一：为什么速度破纪录？答案：流线型设计减少阻力

　　位于八里庄附近的成都动车研究所，20天前迎来了5个“贵宾”，5列CRH380AL动车组从中国南车青岛四方机车厂下线抵蓉，为即将在京蓉、京渝高铁开行做最后的准备。

　　12月30日，成都铁路局成都车辆段副段长文渊站在一列CRH380AL车头前，像展示宝贝一样对记者说：“看看，像不像火箭头？”

　　CRH380A动车组车头造型概念灵感来自于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。流线型车头长达12米，比一般车型长2.6米，能有效减少阻力，降低噪音。

　　CRH380AL动车组曾多次打破高铁动车的第一速。为什么能飙这么快？答案在于车头及整个车身的流线型设计。设计师将车体上方的空调导流罩和受电弓导流罩外形优化，将这一隆起部分进行了流线型改造，使隆起前端和末端更加平滑，看起来像一条梭鱼卧在车顶上。当列车行驶时，迎面而来的风就会从梭鱼身上轻松滑过，大大减小空气阻力，适应高速运行。

　　尽管时速可以跑到380公里/小时，但由于京蓉高铁的开通条件有限，正式开行的最高时速只能跑到250公里/小时。

　　揭秘二：到底先进在哪儿？答案：智能操控，七个按钮搞掂

　　走进驾驶室，与想象中繁复的操控台不同，记者只看到了标有恒速、复位、降弓等七个按钮。一般动车驾驶室只有一个操纵杆，而CRH380AL有三个操纵杆，分别是制动杆、牵引杆和换向杆。该动车组机械师余江游介绍说，智能操控下，司机的工作就是操作这七个按钮和操纵杆。

　　其中，有一个名为DSD钮，这是为了防止意外发生的安全钮。司机每隔几秒钟就会按一下，告诉系统“我在这儿呢”；如果隔几秒没有按，系统就会自动报警；如果报警之后还没有反应，那么高速运行的动车会自动刹车停靠。这样就算司机突发疾病、或者拽瞌睡都不用担心，行车安全依然有保障。

　　揭秘三：有哪些人性化设计？答案：每座都配平板电脑

　　头顶“陆地航班”的光环，CRH380AL动车组不是浪得虚名。它由16节车厢组成，定员1061人，设有商务座、一等座、二等座舱等多种坐席满足不同旅客的需要。商务舱座椅可以180度放倒平躺，还有可调节的台灯，呼叫服务员的按钮等，最让乘客点赞的是每个座位还有平板电脑，可以像在飞机上一样点播最流行的音乐和电影。一等座也可以戴上耳机，观看车厢里的视频节目。二等座的座位间、车厢过道明显宽于其他型号动车组，同时在每排座位都配备有220V充电插座。

　　无障碍厕所、轮椅专用区域、母婴室……CRH380AL动车组的设计富有人性化。特别是餐车的设计，不仅有类似咖啡厅的卡座，还有酒吧吧台，可供坐久了立靠休息。随着京蓉高铁的开行，回锅肉、麻婆豆腐等家乡美食也将在列车飘香。