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玩转资源“魔方” 打造成都枢纽

  • 发布时间:2014-12-24 08:51:59  来源:中国民航报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  □本报记者 郝蒙 通讯员 常城

  机型、时刻、航权等资源,对任何一家航空公司而言,就像是“魔方”上面的一个个色块。如何将它们有机地组合起来,使航空运输系统发挥出最大作用,是所有航空运输企业共同面临的严峻挑战。

  近日,记者从国航西南营销中心了解到,自2014年8月28日国航西南分公司执飞的成都—阿坝红原航线正式开通以来,红原机场成为继拉萨、昌都、九寨、林芝和稻城之后国航通航的第6座高高原机场。而成都—红原航线也是2014年继成都—喀什、成都—伊宁和成都—榆林之后国航开辟的第4条成都始发航线。

  不难看出,国航不断发力完善由成都始发的航空网络背后,是其不断增强的机队运输实力和逐步提高的资源配置水平。

  统一机型 降低成本

  对于多数基地航空公司而言,机队结构是否合理直接影响着航空公司的运营成本和运行效率。用什么机型执飞什么航线,以及如何利用时刻资源,这些问题也许普通旅客并不关心,可国航西南营销中心网络规划与长期航班计划项目组的工作人员却在这方面花了很多心思。王博是该部门项目经理,他告诉记者:“市场与机型、机型与航线是否匹配,对我们来说非常重要。飞机的选型关系到飞机的有效使用和成本,因此在选择机型时,航空公司会考虑很多因素,例如市场需求、飞机业载、飞行性能、客座率、日利用率等。”

  俗话说,资源用在刀刃上。只有当机队机构和航线网络结构相匹配时,才能有效降低运营成本,提高运行效率。在采访中,国航西南营销中心的工作人员给记者算了这样一笔账,每年飞机航材消耗是一笔巨大的开支,如果一家航空公司拥有多种机型,从日常运营来看,不同机型必然得由不同的飞行员来执飞。不仅如此,飞机维修、地勤等各个岗位的人数都要增加。这样一来,保障的成本增加了,人员培训的费用也增加了。相反, 如果机型统一,那么航材采购由于“规模效应”也能有效节流。因此,相对单一的机型不仅可以机动调配各种资源,还可以最大限度地提高效率。

  2013年12月,随着最后一架波音757-200飞机完成最后一次载客航班飞行,国航西南分公司机队进入全空客机型新时代。记者了解到,目前,国航西南分公司执管的机型已简化至空客A330和A320两大系列,包括空客A330、A321、A320、A319等4个机型,平均机龄更是从2010年的8.14年持续下降至今年的4.7年,达到国际民航界先进水平。这既可提高旅客舒适度,又能有效降低维修和运营成本。

  细分市场 实现效益最大化

  面对日趋激烈的市场竞争形势,国航一直将优化资源配置作为提高竞争力的重要方针。一方面,按照市场需求和安全运行标准匹配机型,力争合理制订航班计划,从而最大幅度地提高运输效率和经济效益;另一方面,对市场进行细致分析,对潜力市场进行深入开拓。

  “对于新开航线,我们会在决策之前赴目的地进行实地考察,对市场的整体航空环境、市场容量和前景进行全方位的调查,会同当地政府和机场对市场前景作出共同判断和预测。在科学预测的前提下,对市场的判断自然会更准确、更敏锐。”王博说。

  在国航西南营销中心,工作人员给记者看了一张国内新开航线管理工作流程图。每当有新的开航设想提出时,相应的工作人员就会前往目的地市场进行调研,随后针对两地的经济、人口结构以及机场吞吐量等因素,形成《市场考察报告》,再编写成《新航线可行性报告》上报审批。根据审批意见,他们还会对报告进行修改。等这些工作结束以后,他们立刻开始进行新开航线准备。不难看出,每一条新开航线的背后,都凝聚着航线开辟部门工作人员的心血。

  通过优化航线网络结构,开辟更多的长航线,近年来,在成都双流机场时刻资源几乎没有增量的情况下,国航西南分公司依然提高了时刻资源的利用效率,让国航从成都出发航班的平均航距不断增加。其从2012年的1446公里增加到2013年的1508公里,2014年上半年的平均航距更是达到了1570公里。这不仅为全公司降低了平均成本水平,而且提高了市场竞争能力。

  开辟新航线 打造成都枢纽

  对于国航来说,成都枢纽是国航航线网络中仅次于北京的第二航空枢纽,也是国航西部航空网络的中心所在。对于成都来说,国航是成都航空市场上最早、最重要的基地航空公司和最大的航空承运人。因此,在成都市政府和四川机场集团的鼎力合作之下,国航也为成都的航空枢纽建设贡献了最多、最重要的力量。

  2009年4月,国航通过聚合资源成功打造了成都—北京整点航空快线。截至目前,成都—北京整点航空快线上国航往返航班已达到每天32班,为两地旅客的出行提供了极大便利。2010年5月,国航联合深圳航空在成都—广州和成都—深圳航线上推出了航空快线服务。此外,国航还加大开辟国际国内新航线的力度,积极提高成都航线网络的通达性和中转能力。自2011年以来,国航西南分公司先后开通了成都—加德满都、成都—上海—名古屋、上海—成都—孟买、成都—法兰克福、成都—昆明—仰光等国际航线,以及成都至宁波、义乌、烟台、稻城、阿克苏、喀什、伊宁、榆林、红原等国内机场的直飞航线。目前,国航在成都共计开通航线70条。其中,国际及地区航线12条,国内航线58条。在国航航线航班的支撑下,成都枢纽已经成为中国大陆直通南亚各国的航空门户,也助力成都凭借较完善的航空网络处于中国航空“第四城”的显要位置。

  成都是新疆地区旅客前往西南地区的重要中转地,经过连续数年的不断培养,自2011年7月以来,国航先后在新疆方向开辟成都—库尔勒、成都—阿克苏、成都—喀什和成都—伊宁等长距离直飞航线,为新疆民众出行提供了更多选择和便利,也增加了成都赴疆内的航线选择,成为国内通往新疆各地的第二通道,市场反响非常不错。

  在采访中,记者在国航西南营销中心网络规划与长期航班计划项目部门了解到,未来,国航将继续完善成都枢纽的国内航线网络,并有计划、有步骤地在南亚、欧洲、北美等国际地区进一步开辟航线,不断推进成都的枢纽建设。在优化自身资源配置、不断提高科学管理水平的基础上,国航继续增加成都航空枢纽的中转机会,从而进一步形成国航与成都航空枢纽建设的双赢局面。

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