□本报通讯员 焦文慧

　　正所谓“工欲善其事，必先利其器”。在飞机维修领域，一项维修工作的开展，除了要有机务人员的技术保障和航材部门的物料支持外，还有一项最基本的保证是各种工具设备的准确与可靠。在北京飞机维修工程有限公司(Ameco)民航计量检测中心，就有这样一群身着白大褂，定期为飞机计量设备“体检”和“治疗”的工作人员，他们被喻为计量设备的“白衣天使”。

　　Ameco民航计量检测中心有26名计量检定人员，下设电磁/无线电、压力/温度和长度/扭矩校准实验室，制定了计量标准23项，拥有实验室各准确度等级计量标准器近1100部，负责着Ameco所有相关专业领域计量器具的校准、检测工作，同时向全民航提供计量专业的技术支持。

　　飞机这个庞然大物是由各种精密的电子仪器组成的，任何无线电信号的偏差或电磁的干扰都会导致电子设备无法正常工作，电磁/无线电实验室的检定人员是专为这些电子设备提供保障的。在计量过程中，检定人员使用的标准器多达100多种，参考的规程手册厚度达10余厘米，计量的繁琐程度可想而知。比如对S方式测试仪的校准，需要打开标准器的外壳，将被校设备连接到标准器的元器件上，稍不留神就有可能触及电路板上的元器件，导致出现故障甚至损坏设备。

　　飞机维修中使用的温度和压力设备，由压力/温度实验室检定人员负责。对于温度测量范围较小的温度计，他们要将温度计置于液态甚至固态的介质中进行校准，利用标准温度计进行比对，同时在计算机上监控数据，再进行一系列复杂的计算，从而将热信号转换为电信号输出。对于大型或不方便拆卸的设备，检定人员需要到现场进行计量。现场计量工作主要集中在热处理炉、液力车、冲压涡轮试验车等设备上，它们遍布全国各个机场或维修基地。

　　飞机上的各种零部件不胜枚举，形状各式各样，在对飞机附件进行加工时使用的工装就更加复杂了。附件如果不精准，安装到飞机上就会造成事故隐患。为精确地测量工装和附件，长度/扭矩校准实验室不仅引进了先进的三坐标测量机、光学影像测量系统以及万能工具显微镜等先进设备，还注重计量检测程序的开发。在开发三坐标测量机自动测量程序时，开发一个成熟的自动测量程序往往需要几天甚至几周的时间才能完成。在别人看来，这是一项繁琐、无趣的工作，但长度/扭矩校准实验室的工作人员却乐此不疲。正是凭着这种精神，他们开发了近50个面向测量对象的自动测量程序并获得了一项国家专利。

　　这26位医术高明的“白衣天使”，像对待生命一样呵护着每一部计量设备。他们尽管没有直接参与飞机的维修，但在民航领域，这些“白衣天使”却发挥着举足轻重的作用。