□本报记者 陈嘉佳 通讯员 袁腾飞

　　11月下旬，四川省甘孜州康定县接连发生两次地震，而距离震中仅30公里的四川康定机场安然无恙。2008年通航的康定机场，是国内第一座在第四纪冰川堆积物、冰碛土地基上建设的机场。中国民航机场建设集团公司西南分公司完成了康定机场项目的全部前期咨询、规划设计工作。该项目获得了2011年民航局优秀设计二等奖，也填补了冰川地貌下高填方民航机场建设的空白。

　　近年来，建设集团西南分公司目标直指成为有特色的机场设计单位，走“空地一体化”设计道路，在山区、高原、高高原地区机场设计中具有突出的优势。与此同时，他们还积极参与大型机场建设项目，并为未来服务通用航空发展做准备。

　　插翅高原：不畏浮云遮望眼

　　“目前全球海拔超过4000米的机场有5座，4座都在我国西南地区。其中，3座由我们承担新建设计，另一座的扩建设计也由我们完成。”建设集团西南分公司总经理、党委书记刘荣鸿说。

　　西南地区多山区和高原，地面交通不便，且地面交通建设成本非常高。比较而言，航空运输具有投资少、见效快的优势。20多年来，建设集团西南分公司克服重重困难，将“凤巢”筑上高原，将现代运输方式带到了这些地区。

　　西藏阿里地区平均海拔超过4500米。机场建成前，从阿里首府驻地狮泉河镇开车到拉萨，单程耗时要4天，而且每年只有5月~10月可以正常通行。阿里因此也被称为“世界上最遥远的地方”。

　　为了打通“最遥远地方”的“通天之路”，建设集团总工程师、时任西南分公司总经理的肖斌亲自率队赴现场开展选址工作。工作组背着设备、图纸，忍受着强烈的高原反应，行进在荒无人烟的戈壁与草原之上，寻找建造阿里机场的最佳地点。经过两年中数十次的现场踏勘，终于在10个初选场址中遴选出2个备选场址。2010年7月，阿里机场顺利通航。从此，阿里到拉萨的时间缩短为2个小时。

　　选址难只是西南地区机场设计需要攻克的第一道难关。高高原机场设计还需要解决许多技术难题，例如高寒、高紫外线条件下如何设计机场道面和机场供暖，如何保护高原生态环境等。

　　在海拔第一高的四川稻城亚丁机场的设计中，为保护“最后的香格里拉”场区生态环境，西南分公司项目组创新性地采用不破坏植被根茎的人工揭草皮土养护方法，在施工完成后回置草皮土，并用草皮土覆盖机场建筑物，以达到保温的目的，节能环保两不误。2013年9月，稻城亚丁机场通航。“最后的香格里拉”在世人面前揭开了神秘的面纱。

　　筑巢山间：空地一体引凤来

　　机场规划设计的科学合理关乎机场建设成本和民航运行安全。西南地区山地、丘陵遍布，气候复杂，机场规划设计的空中部分较平原地区更为复杂，因而“空地一体化”设计是民航推进西南地区基础设施建设的重要方针。

　　贵州六盘水月照机场就是一座地质条件极其复杂的机场。在前期论证中，该机场飞行程序设计的净空挖填方处理量为1000万立方米。西南分公司会同有关单位，根据“空地一体化”原则，进行了飞行程序、飞行性能分析与跑道位置的协同优化，最终飞行程序净空处理量仅为300万立方米，节省了数千万元工程投资，同时减少了对环境的破坏。

　　全向信标是机场的无线电导航系统，对于飞机进出港指引有着重要作用。在规划设计中对全向信标台的灵活处理，是西南分公司在“空地一体化”设计中的一大特色。

　　在四川阿坝红原机场的前期工作中，西南分公司的地面设计方案需要削除跑道两端各一个山头。在结合飞行程序、飞行性能进一步优化的过程中，设计人员采用了全向信标台偏置的方式，灵活利用飞机起降航线15°内均为直线进出场的规范要求。优化后的设计方案仅削除了一个山头，并将偏置的全向信标台置于处理后的山头上，节省了工程投资，缩短了工期。有飞行员对观看首航的刘荣鸿说：“红原机场是藏区机场中飞行条件最好的。”

　　为进一步增强“空地一体化”设计能力，近年来，建设集团西南分公司大力拓展飞行程序业务，先后完成了四川达州机场迁建工程的飞行性能设计和湖北襄阳机场的飞行程序设计。目前，在贵州织金机场的前期工作中，西南分公司已经开始尝试独立完成全部空地设计工作。

　　深耕西南：苦练内功促发展

　　10多年来，西南分公司经过联合重组，在建设集团的大平台上深耕细作，产值增长10余倍，技术实力稳步增强，为保障西南地区民航基础建设提供了有力支撑。

　　2006年，西南分公司承接了成都双流国际机场第二跑道扩建工程的飞行区设计项目，这是分公司首次参与大型机场的规划设计工作。2009年10月，项目顺利投入使用，标志着西南分公司的设计能力实现了质的飞跃。

　　除了具备传统优势的飞行区设计外，自2004年开始承接航站楼设计项目以来，西南分公司的航站楼设计能力迅速增强。“这得益于建筑、结构专业人才队伍的建设。”西南分公司副总经理、党委副书记李真涛说。

　　近年来，西南分公司陆续完成了四川攀枝花、康定，重庆黔江，西藏邦达、日喀则等支线机场航站楼的设计，牢牢把握了西南地区的支线机场航站楼设计市场。特别是完成了近2.5万平方米的山西运城机场航站楼项目，标志着西南分公司设计能力的大幅增强。目前，西南分公司已经具备同时承担两座支线机场航站楼设计的能力。

　　在飞行区和航站楼设计“两手抓、两手硬”发展思路的指导下，西南分公司不仅牢牢占据着西南5省（市、区）机场设计市场，还将业务范围拓展到区域之外，特别是凭借山区、高原机场建设经验，承揽了东南亚国家一系列机场项目，将山区高原机场的设计品牌推广到海外。