央广网财经12月13日消息 据经济之声报道，经常从北京走京港澳高速公路去河北的车主们最近可能比较开心，因为他们的出行成本降低了。原来，从河北涿州到石家庄这段高速公路中有两处路段，在收了21年的费之后，终于因年限到了不再收费了。虽然免掉的费用不多，但好歹“苍蝇也是肉”嘛。

　　不过，司机朋友们也别高兴得太早。据媒体报道，很快，这两处路段又将重新收起费来？为什么？！原来，这两处路段的收费期限虽然已经到了，但经过“道路拓宽”等工程，这两处路段又“重新上岗”了，并重新获得22年的收费权。”

　　天下公司今天也向此高速公路的管理方——河北冀星高速公路有限公司进行求证。一位工作人员向记者证实这条消息。

　　记者：（新高速）什么时候开始收费？

　　冀星高速工作人员： 正式通车以后。

　　记者：“这边什么时候正是通车呢？”

　　冀星高速工作人员：还不清楚呢，因为我们也没有接到具体的通知。

　　对于冀星高速公司来说，收费的逻辑很简单：修路又产生了新的贷款，因此还需要靠收费还贷。

　　为了早日重新收上费，一位参与“道路拓宽”工程的施工人员表示，“拓宽工程”已经数次缩短工期，按照目前确定的方案，他们正在开足马力加班，确保年底可以通车。

　　这里有一个常识：按照国家规定， 我国收费公路分为“政府还贷公路”和“经营性公路”两种。政府还贷公路的收费期限，最长不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过20年。

　　经营性公路的收费期限，最长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。

　　刚才说到的京港澳高速公路河北段境内的两处路段，都属于经营性公路，约定收费期限是21年，所以从1993年到2014年，时限已到。但为了收费，它又换了个马甲回来了，收费期又延长了22年。

　　河北冀星公司的这种行为到底是否违规，还需要有关部门论证。

　　相比努力“换马甲”、“钻空子”的河北冀星高速公司，山东省交通部门则“简单粗暴”得多。今年11月份，山东省交通厅宣布，省内15条即将到期的高速公路将继续收费，主要理由是偿还银行贷款。

　　群众不满意，山东省交通厅则搬出了一套“统贷统还”的政策。来听听山东省交通厅财务处副处长杨建勇的解释：

　　杨建勇：山东还贷高速公路，施行的是统贷统还，统贷统还就是对这个有省级人民政府的交通主管部门，对行政区内的还贷工作，实行统一管理，统一贷款，统一还款。

　　所谓“统贷统还”，说白了就是山东高速公路收的高速费，不仅要替自己还债，还要替二级公路和农村公路还债。一肩多挑。

　　其实，也并非所有的高速公路都选择到期了还延期，也有“老实听话”的。2012年1月1日，连接上海市宝山区和嘉定区的沪嘉高速公路结束其收费历史，其16公里全线调整为城市快速路，货车收费，客车不收费，这意味着沪嘉高速已经被上海市的公路系统“吃掉”，成为其市内交通的一部分。

　　山东并非首个推迟收费时限的省份。此前，新疆等地也对到期公路采取了延期收费。据了解，兴起于上世纪90年代的收费高速公路，将迎来收费到期的高峰。按2000年已建成里程往后推，近两年内，收费到期的高速公路约1.6万公里。这些道路是否都会继续延时收费，备受关注。

　　广深高速被业界誉为“中国高速公路的典型样本”。作为连接广州和深圳的交通要道，1997年通车运营的广深高速是一条经营性公路，由港资企业和国有企业广东省交通集团下属企业合资运营。这条高速单程122公里，通行费70元。广深高速合资方香港合和实业有限公司年报显示，去年通行费收入达31.69亿元，日均870万元。与高额收费形成鲜明对比的是，广深高速因质量差而备受司机们诟病。

　　车主1：去虎门经常塞车。

　　车主2：高速公路不应该只知道收费，我们开车的人却享受不到高速。这里路况不好，经常塞车。

　　连续多年提出降低收费建议的广东省人大代表林慧介绍，广东省交通部门提供的资料显示，广深高速当初投资114亿元，截至2012年已累计收费超过410亿元，收入远远超过投资。

　　这些巨额通行费的背后，是经营企业的惊人利润。主营广佛和佛开高速的广东省高速公路发展股份有限公司年报显示，该公司今年上半年净利润率达26%。同样由年报可以看到，深圳高速、山东高速、成渝高速等企业的利润率多在30%以上。这一利润水平甚至超过金融、房地产等行业。

　　目前，全国各地7座及以下的一类车辆通行费在每公里0.4元至0.6元之间，二类至五类车则在1元到2元不等。在广东，一类车是0.6元，广深高速开通初期车流并不多，但如今日车流量已达44万车次，这也造就了经营企业的高额利润。

　　试想一下，现在 全国收费高速公路一年收费到底有多少呢？有关部门2010年曾公布，全国收费公路通行费已达2800亿元。此后再没有公开过。但交通运输部公布的信息显示，前年国庆、去年春节、清明、“五一”四个节日全国共免收小客车通行费143亿元。据此，专家估算，如今全国高速公路一年收费在4000亿元以上。这么多钱，到底去哪里了？谁在监管？公众似乎也很疑惑。

　　市民：收了以后钱到哪里去了，是取之于民，用之于民？还是挪作他用？还是企业自己截留？还是上交了政府？

　　美国是世界上高速公路发展最早、路网最发达的国家之一。每逢重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去度假。在人们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最惬意的。

　　美国的高速公路常常被叫做“Freeway”，基本上不收费。目前全美有超过10万公里的高速公路，只有不到1/10的路段需要收费。在美国高速公路上开车很少看见收费站，即使偶尔遇到一些，费用也是很便宜，一般从2美元到20美元不等。

　　那么问题来了，美国修高速公路的钱从哪里来呢？他们不需要还贷款吗？不靠贷款靠收税在美国建高速公路也不是花小钱，105号世纪高速公路每英里造价则是1.4亿美元，听起来像天文数字，这笔钱，不是靠收费，还是靠收税而来。

　　1956年，美国国会通过了《联邦资助公路法案》.州际高速公路由联邦政府和州政府按照9∶1的比例出资。其中联邦资金由“公路信托基金”提供，这个基金的资金87.6%来自机动车燃油税。《联邦资助公路法案》还规定，州际高速公路的建设和基金收入挂钩，收多少钱，办多少事，不靠借钱办事.