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　　他说，过去东南沿海地区机场发展一路高歌猛进，而现在已步入市场稳增长阶段，高增长背后实际掩盖了很多问题：经营机制优势不足，由直接经营型向管理型转变缓慢；资源配置粗放，发展与安全、发展与服务、发展与航班正常性三个方面协同性不够；机场定位不清晰，公益性大型基础设施定位没有很好体现和落实；专业化支撑能力不强，关键岗位人才紧缺，难以满足发展需求。这些问题的集中显现是新常态下民航业需要认真思考的。机场发展究竟要速度还是要品质？究竟要安全还是要效益？究竟要形象还是要品牌？不厘清这些问题，就难以应对民航业发展新常态。方春林说，最近一直在思考杭州机场未来发展的能力问题，通过优化机场各种资源和市场的有效衔接，不断提高运行品质，实现企业可持续发展。

　　“在浙江民航业进入新常态下，东航今后的定位就是综合服务集成商。”东航浙江分公司总经理张宇辉这样告诉记者。他说，分公司目前有16架飞机，在宁波、杭州航空市场占有率居第1位和第4位。到2020年，东航将持续加大对浙江航空市场的运力投放和航线网络布局力度，增强东航品牌影响力。“新常态其实是个机遇，促使我放慢脚步思考：换挡期如何转型？我的理解包含以下几个方面：由传统的航空承运人向现代服务集成商转型，客运机票‘加长加厚’，不断拉长服务链；树立移动互联网思维，力争在未来竞争中脱颖而出；推进体制机制创新，向低成本航空公司转型，今后飞机跟着市场走，人跟着飞机走。在新常态下，分公司不能片面强调在区域市场上的‘一亩三分地’，而要围绕集团协同作战。因为单打独斗是勇夫行为，团队作战才是智者所为”。

　　上任不久的宁波机场与物流发展集团董事长徐强是经济学博士。11月16日，在机场迎来通航30周年之际，他认为，新常态下的浙江民航业发展告别了过去粗放高速增长阶段，进入以中高速、优结构、新动力、多挑战为特征的新阶段。宁波机场如今站在一个新的历史发展节点上，需要保持定力，谋定而为。概括而言，就是未来的发展不能简单地以增速多少论英雄，关键看谁的发展更有品质、更有持续性。在抓好主业的同时，机场今后将倾力打造长三角区域性公务机集聚中心，通过大力发展通航产业，增添宁波机场发展的新动力。

　　随着对新常态认识的不断深入，浙江民航各单位目前达成了共识：新常态下的浙江民航业发展速度与运行品质要有效匹配，通过内生动力和创新驱动来实现行业整体可持续发展。浙江省民企发展联合会会长郑宇民新近的一番表述很是精彩，对新常态下的浙江民航业如何发展或有启示。当记者致电采访时，他说，浙江90%以上是民企，是典型的“老百姓”经济。百姓乘机出行的大众化及出境游的高速增长，为浙江民航发展奠定了坚实基础。“我说过浙江民企要‘不做火鸡做水鸟’，因为火鸡的思维是用原来的成绩证明未来是好的，而水鸟的思维是要找到未来的食物才忘记过去的饥饿，它是用未来的攫取来忘却过去的痛苦。民企发展如此，民航发展又何尝不是如此呢”？