让小机场热闹起来
- 发布时间：2014-11-25 03:53:04 来源：解放日报 责任编辑：罗伯特
■徐蒙
最近，新一轮支线机场建设又开始了。与投资建设热火朝天形成鲜明对比，许多小机场根本“吃不饱”，航班少，乘客甚至比工作人员还少，以致常年亏损，靠财政补贴勉强维持。
支线机场建设潮，和各地发展经济的迫切需求相关。不少城市经济发展水平还没有达到需要建机场的地步，造个机场，往往是投资先于需求，政府部门希望通过建设机场改善交通，提高城市地位和形象。对招商引资来说，有座机场的城市，无疑有更多“想象空间”。因此，以财政养机场，并不能说是完全亏本的买卖。
地方政府投建机场，本意也是想让机场用起来，也只有这样，才能真正给经济发展带来动力。那么怎样才能让小机场热闹起来呢？
和欧美发达国家相比，我国支线航空其实还比较落后，支线机场数量少，且利用率低，整个支线航空体系远未形成。机场硬件建设是需要的，但只靠建硬件，很难改变现状。欧洲城市多，面积小，多采取支线机场与支线机场直接连接的方式；美国地域广阔，多采取一个干线机场带多个支线机场的“轮辐式”规划。现在看来国内支线机场更适合“轮辐式”，支线机场不仅与干线机场连接，还可与高铁大动脉相连，可以改变现在支线机场过于分散、各自“吃不饱”的困境。
支线机场飞什么样的飞机也值得研究。中国民航有习惯飞“大飞机”的传统，大型客机固然一次能多运些旅客，但也导致燃油成本居高不下。支线机场飞大飞机，更是导致亏损的一大原因。当今世界支线飞机产业竞争已经日趋激烈，但我国这一市场几乎空白，引进的支线飞机相比大型飞机可以说是凤毛麟角。
眼下国产支线飞机即将交付投运，它正好能填补国内支线机场急需的支线飞机。就像一把钥匙开一把锁，如果国产支线飞机能够依托国内市场发展起来，反过来也将帮助支线机场降低成本、刺激航空公司降低票价，从而提高航空出行率，从根本上解决小机场面临的困境。
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